Gilla det eller inte, stadsjeepar och crossovers har varit huvudansvariga för återhämtningen av den europeiska marknaden de senaste åren. Och precis som i konventionella bilar kan vi passa in dem i de mest varierande segmenten, där storleken är den huvudsakliga differentierande faktorn (även om det inte alltid är idealiskt).
Det har varit den lilla SUV och crossover — B-segmentet eller ofta kallad kompakt SUV/Crossover — de som har vuxit mest när det gäller förslag och marknadsvolym: 2009 såldes cirka 125 tusen enheter, 2017 växte detta antal mer än 10 gånger och översteg 1,5 miljoner enheter (JATO Dynamics-nummer).
Förvirringen har dock inträtt, eftersom vi inom samma segment har helt olika förslag, som knappast konkurrerar: vad en Citroën C3 Aircross har med en Volkswagen T-Roc att göra, eller en SEAT Arona med en Dacia Duster.
Som du kan se finns det inget fördefinierat recept, inte ens en uppsättning standardiserade dimensioner — vi har förslag som sträcker sig från 4,1 m, som Renault Captur, till över 4,3 m som Toyota C-HR .
Positioneringen av några av dessa modeller, som inte tycks passa in i något segment, har dominerat otaliga onlinediskussioner och ”kaffesamtal” och inte ens media hjälper till att förtydliga.
Det kanske mest "flagranta" fallet hänvisar till Volkswagen T-Roc, som verkar både integrerad i B-segmentet (Captur, Stonic, etc) och i C-segmentet (Qashqai, 3008, etc), beroende på publicering eller åsikt. Men för de som placerar den i segment B kommer i år T-Cross att dyka upp, en crossover med Polo-bas. Så var är T-Roc?
B-SUV, en mängd märken
Denna sammanblandning av positionering och segment är inte begränsad till B-segmentet, eller ens till stadsjeepar, utan det är i den här typen av förslag och segment (B-SUV) som vi bäst kan observera denna utveckling i marknadssegmenteringen.
B-segmentet, i SUV/Crossover, var med andra ord klart delat i två. Är vi nu i närvaro av ett nytt mellansegment, som vi kan kalla B+?
Anledningen till denna allt tydligare uppdelning ligger i den kommersiella framgången för B-SUV:arna – de är en lastbil för varumärken. Små SUV/Crossovers härrör i allmänhet från modeller i B-segmentet, med liknande produktionskostnader, men med högre priser, i storleksordningen flera tusen euro. Men det är fortfarande möjligt att tjäna pengar på denna mängd mer.
För detta kommer vi att se varumärken satsa på två modeller för samma segment. Volkswagen T-Roc/T-Cross-väskan är ett exempel, men det kommer inte att vara det enda. Vi insåg nyligen att Jeep förbereder sig för att lansera en mindre SUV än Renegade - den senare är dimensionellt närmare C-segmentet, vilket lämnar utrymme för ett mer kompakt förslag nedan.
Rykten pekar på att Renault presenterar en liknande strategi. Captur, ledande i segmentet, bör åtföljas av en andra modell, 2019. Det finns ingen säkerhet om det kommer att bli en Grand Captur — märket säljer redan Kaptur (ja, med K) på vissa marknader, en längre Captur (plattform av Dacia Duster) — eller om det kommer att vara en elektrisk crossover, men med sin egen identitet, som händer mellan Clio och Zoe.
Så länge efterfrågan på SUV/Crossover kvarstår bör denna spridning och uppdelning av traditionella segment fortsätta och förstärkas.