Sergio Marchionnes plan att förvandla Alfa Romeo till FCA:s globala premiummärke skulle behöva inkludera en SUV, det var oundvikligt. Och Stelvio är Alfa Romeos första SUV, men det kommer inte att bli den sista.
Förväntningen är att Stelvio kommer att garantera resultat för Alfa Romeo som Cayenne garanterad för Porsche eller F-Pace garanterar för Jaguar. Presenterades i Los Angeles förra året i Quadrifoglio-versionen, idag introducerar vi dig för Stelvio "civila".
en fråga om stil
När vi pratar om Alfa Romeo måste vi nödvändigtvis prata om design och styling. Ännu mer när det kommer till en aldrig tidigare skådad SUV av märket scudetto.
Stelvio vill vara den smidigaste och sportigaste SUV:en i segmentet, men att uppnå ett utseende som uttrycker att smidighet är ett svårt uppdrag. Skyll det på den överdrivna volymen som är karakteristisk för stadsjeepar, vilket undergräver proportionerna. Från Giulia hämtar Stelvio sina huvudsakliga formella drag och identifierande element.
Hjulbasen är identisk med Giulia (2,82 m), men den är längre 44 mm (4,69 m), bredare 40 mm (1,90 m) och betydligt 235 mm högre (1,67 m). Naturligtvis skiljer den sig från Giulia när det gäller volymer och proportioner.
Stelvio är en halvkombi, normen för stadsjeepar, men med en brant lutande bakruta är den nästan som en snabbbackssuv.
Därmed får den en profil någonstans mitt mellan den konventionella BMW X3 och den närmast en coupé från BMW X4. Från vissa vinklar ser Stelvio mer ut som ett fylligt C-segment på grund av frånvaron av ett glasparti på den bakre pelaren. Uppfattning som, förhoppningsvis, korrigeras live. Slutresultatet är någorlunda framgångsrikt, trots frånvaron av den blandning av elegans och dynamik som vi förväntar oss från de bästa exemplen på italiensk styling.
Lätt som en fjäder
Rivaler som Jaguar F-Pace eller Porsche Macan placerar den höga spårvidden i det dynamiska kapitlet. Stelvio är enligt märket en Alfa Romeo på första plats och en SUV på andra plats. Som sådant sparade varumärket ingen ansträngning för att uppnå den nödvändiga dynamiska förfining.
Dess grunder ligger på Giorgio-plattformen, debuterad av Giulia, och detta var också den dynamiska referenspunkten. Syftet är att föra Stelvio så nära honom som möjligt. En intressant utmaning, eftersom Stelvios H-Point (höft-till-mark-höjd) är 19 cm högre än Giulias, och detta har dynamiska implikationer.
Arbetet fokuserade på viktminskning och effektiv viktfördelning. Omfattande användning av aluminium i både kaross och fjädring, ända ner till motorerna, och kolfiberdrivaxeln satte Stelvio till segmentets lätta vikt. Naturligtvis, med 1660 kg är det knappast, men eftersom det är 100 kg lättare än F-Pace -en av de lättaste i segmentet - är märkets ansträngningar anmärkningsvärda. Avgörande är att de 1660 kg fördelas jämnt över båda axlarna.
Enligt märket har den den mest direkta riktningen i segmentet och ärver upphängningssystemet från Giulia. Framtill hittar vi överlappande dubbla trianglar och den så kallade Alfalinken bak – i praktiken en härledning av den traditionella multilänken av Alfa Romeo.
Stelvio är för närvarande endast tillgänglig med fyrhjulsdrift. Q4-systemet gynnar bakaxeln och skickar bara kraft till framaxeln när det behövs. Alfa Romeo vill garantera en körupplevelse så nära en bakhjulsdrift som möjligt.
Superfed Cuors
Motorerna i Giulia Veloce är vad vi initialt kan hitta på Stelvio. Det vill säga Otto 2,0 liters turbo med 280 hk vid 5250 rpm och 400 Nm vid 2250 rpm och 2,2 liters Diesel med 210 hk vid 3750 rpm och 470 Nm vid 1750 rpm.
Bensinmotorn startar Stelvio upp till 100 km/h på bara 5,7 sekunder, där dieseln behöver ytterligare 0,9 sekunder. Officiell förbrukning och utsläpp är 7 l/100 km och 161 g CO2/km för Otto, och 4,8 l/100 km och 127 g CO2/km för Diesel.
Antalet motorer utökas till en 200 hk variant av 2,0 liters bensin och en 180 hk variant av 2,2 liters dieseln. Transmissionen utförs på alla fyra hjulen och uteslutande genom en automatisk åttaväxlad växellåda. En tvåhjulsdriven version kommer att finnas tillgänglig senare, tillsammans med 180 hk 2.2 Diesel.
familjekallelse
Det officiella tillkännagivandet att det inte skulle finnas en Giulia skåpbil får Stelvio att ta rollen som familjemedlem. Den extra volymen hos Stelvio återspeglas i det tillgängliga utrymmet. Bagageutrymmets kapacitet är 525 liter, tillgängligt genom en elektriskt manövrerad grind.
Inuti är förtrogenheten stor, med instrumentpanelen som ser ut som en modell av Giulia. Naturligtvis finns Alfa DNA och Alfa Connect infotainmentsystem. Den första låter dig välja mellan körmodeller Dynamisk, naturlig och avancerad effektivitet.
Den andra, helt integrerad i instrumentpanelen, presenteras via en 6,5-tumsskärm, eller, valfritt, en 8,8-tumsskärm med 3D-navigering, styrd av ett vridkommando i mittkonsolen.
Alfa Romeo Stelvio har redan en version tillgänglig i Portugal, den första upplagan, för 65 000 euro. 2.2 dieseln börjar på 57200 euro. Vi kan fortfarande inte bekräfta när andra Stelvios anländer till vårt land, eller deras priser.
När du kommer fram kommer vi att kunna välja mellan 13 färger och 13 olika hjul med storlekar mellan 17 och 20 tum. Bland de olika utrustningarna som finns kan vi hitta det integrerade bromssystemet (IBS) som kombinerar stabilitetskontroll med servobromsen, det automatiska bromssystemet med fotgängardetektering eller den aktiva farthållaren.
INTE MISSA: Special. De stora nyheterna på bilsalongen i Genève 2017
Alfa Romeo Stelvio kommer att göra sitt första offentliga framträdande på europeisk mark vid den kommande bilsalongen i Genève.
