Jag blev vilseledd. När Nissan tillkännagav att den skulle presentera ett svar på Toyota GT86, den så kallade midlife-krisbilen, efter presentationen av den futuristiska, deltoida Nissan BladeGlider-spårvagnen, antog halva världen, inklusive jag, att det radikala konceptet skulle vara det rivaliserande (mycket mer) alternativet till Toyota GT86.
Med tanke på tillkännagivandet att BladeGlider kommer att byggas och placeras under Nissan 370Z, skulle det vara ett okonventionellt, till och med bisarrt, svar från Nissans sida att konkurrera med och överträffa dynamiken och körupplevelsen som GT86 erbjuder.
Ahhh, vad fel vi hade. Nissan hade fortfarande ett kort i rockärmen...
Lyckligtvis är bilvärlden fortfarande kapabel till överraskningar, och Nissan har i år varit fruktbar i överraskningar! Vi var tvungna att vänta på öppningen av Tokyo Motor Show för att se Nissan IDx Freeflow och Nissan IDx Nismo. Dessa är två bakhjulsdrivna coupéer som lovar ingångspunkten för märkets sportbilar. Utmärkt av en retrofuturistisk estetik är musan i detta fall Datsun 510, framför allt i den mest eftertraktade och emblematiska varianten av alla, BRE (Brock Racing Enterprises), som tog fäste på amerikanska banor på 70-talet.
Denna retrofuturistiska tolkning av Datsun 510 är intressant nog ett resultat av ett närmare samarbete mellan Nissan och vad varumärket dubbar digitala infödda, översätta, unga människor födda efter 1990, redan helt nedsänkta i den digitala världen från tidig ålder och en av de viktigaste berör tillverkare, med tanke på det minskande intresset för denna generation för bilvärlden.
Den resulterande retroestetiken visar sig vara märklig, med tanke på åldersintervallet för de inblandade (510:an föddes på 60-talet). Men låt oss inte glömma att vi också har att göra med Playstation-generationen, som, jag föreställer mig, inte har sett solljuset på flera dagar i sträck, spela GranTurismo, lära känna och komma i kontakt, genom spelet, med en serie av ikoniska maskiner och historiska händelser.
Märkbar på 510 på båda Nissan IDx är den klassiska siluetten med skarpt distinkta 3 volymer, övergripande proportioner, plana ytor och skarpa, väl markerade övergångar mellan karossens vertikala och horisontella plan. Måtten är ganska kompakt, bara 4,1 m lång, 1,7 m bred och bara 1,3 m hög. Behandlingen som ges till de element som sprider sig över karossen frammanar också Datsun 510, men omtolkas på ett verkligt modernt sätt, drar fördel av nuvarande tekniska möjligheter och följer de senaste estetiska trenderna, med hänsyn till aspekter som det "flytande" taket.
Nissan IDx Freeflow har ett mer inneslutet, avslappnat, ännu mer elegant tillvägagångssätt. Den visar sig vara närmast Datsun 510 rent visuellt, även i den färg som valts för exteriören, definitivt väldigt 70. Interiören av typen "lounge", mer klassisk och med läckra detaljer som denim som används för att täcka sätena den smälter in i. perfekt med sin mer nostalgiska karaktär.
Nissan IDx Nismo är ren aggressivitet...
…med tillägg av en serie rekvisita som tydligt avslöjar syftet med maskinen. De extra 10 cm breda och mer generösa 19-tumshjulen ger den en mycket mer GRRRRR pose. Omtolkningen av olika element, som skiljer den från IDx Freeflow, såsom optik och tillägg av andra element, såsom sidoutgångarna eller den aerodynamiska apparaten i ändarna av den tuffare coupén, inbjuder tydligt till en "kniv mot tänderna"-attityd när det är dags att ta honom till vår favorit asfaltbit.
Interiören präglas också av en distingerad behandling, där rött och svart är de vanliga färgerna, samt Alcantara och kol som ger racingtoppen. De två cirkulära rattarna, traditionellt analoga, integrerar perfekt intentionerna med detta koncept.
Att motivera dem är redan kända motorer. IDx Nismo delar samma 1,6 DIG-T med Nissan Juke Nismo, vilket borde motsvara tvåhundra hästkrafter. IDx Freeflow tillkännages med möjlighet att ta emot två motorer, en 1.2 och en 1.5. I båda fallen sker överföringen av en CVT-box... vänta lite... En CVT?! Allvarligt? Men varför, Nissan?!
Om Toyota GT86 betraktas av Nissan som en bil för medellivskriser, hoppas märket att med retrofuturistiska IDx nå en yngre målgrupp, under 30 år. För detta ger den mer överkomliga priser än de som tas ut av sin rival. Men det är rena spekulationer. Nissan bekräftar för närvarande inte produktionen av IDx, utan säger bara att den utvärderar reaktionen på den. Den industriella livskraften för dessa koncept verkar fortfarande avlägsen, men samma sak sades om Qazana som skulle ge upphov till Juke.
Vad som är säkert är att de två Nissan IDx var överraskningarna och en av de största stjärnorna i Tokyo-salongen . Låt oss hoppas att de inte nöjer sig med den konceptuella karaktären och hittar till närmaste produktionslinje. Full av personlighet, till skillnad från någon hypotetisk rival, iögonfallande, prisvärd och med hjälp av bakhjulsdrift för en dynamisk och beroendeframkallande körupplevelse, är det precis den typen av varelser på hjul som alla entusiast letar efter och förhoppningsvis kommer den att fängsla en ny generation av entusiaster. . Nissan täcker ett brett spektrum av sportbilsmarknaden: från den ständigt skakande Godzilla GT-R Nismo till den fascinerande och bisarra BladeGlider, och nu tar man sig an den mer lättillgängliga sidan av saken. Önskemålet att de produceras kvarstår.
Men glöm CVT, tack!
