De spelar inte. När jag säger "de" menar jag den verkliga bataljonen av Hyundais ingenjörer – geografiskt uppdelad mellan Sydkorea (märkets huvudkontor) och Tyskland (tekniskt utvecklingscentrum för den europeiska marknaden) – som förkroppsligar Hyundais offensiv i tekniska termer.
Även om de är geografiskt uppdelade, är dessa ingenjörer förenade i ett syfte: att leda ekoteknik inom bilsektorn och att vara det asiatiska varumärket nummer 1 i Europa år 2021. Kom här ihåg vår intervju med Lee Ki-Sang, en av de stora strategerna inom denna offensiv. Om du är intresserad av bilens framtid är fem minuters läsning väl värt det.
Kommer du att kunna uppnå dessa mål? Svaret kommer med tiden. Men det har varit en så engagerad satsning att även Volkswagen-koncernen – genom Audi – tecknade ett avtal med Hyundai för att få tillgång till det koreanska märkets bränslecellsteknik.
Men om framtiden är gynnsam för den "koreanska jätten", hur är det med dess nutid? Den nya Hyundai Kauai Electric det passar in i den presenten. Och vi åkte till Oslo, Norge, för att testa det.
Hyundai Kauai Electric. Vinnande formel?
Tydligen. När jag testade Hyundai Kauai Electric i Oslo, i juli förra året, fanns det inte ens priser för Portugal än – nu finns det (se priset i slutet av artikeln). Något som inte avskräckte två dussin kunder från att skriva på sin köpavsikt med Hyundai Portugal direkt efter presentationen av Kauai Electric på bilsalongen i Genève.På andra marknader är scenariot identiskt, med antalet beställningar som sätter produktionskapaciteten på prov för varumärket, som äger den största bilfabriken i världen.
Som sagt, en intressant kommersiell karriär närmar sig för Hyundai Kauai Electric, i linje med vad som redan händer med versionerna av Kauai utrustad med förbränningsmotor.
Så vad är det som är så tilltalande med Kauai Electric?
Låt oss börja med det mest synliga ansiktet, designen. För den andra lanseringen av elektriska modeller från det koreanska märket – i den första omgången hade vi Hyundai Ioniq som huvudperson – Hyundai valde SUV-formatet.
Det var ett nästan självklart val. SUV-segmentet är det snabbast växande i Europa, och det finns ingen prognos för en avmattning eller vändning av denna trend. Därför är att satsa på en SUV-kaross redan från början halvvägs till framgång.
Basen är densamma som resten av Hyundai Kauai, men det finns några estetiska skillnader. Särskilt framtill, där vi inte längre har ett öppet galler istället för en ny "stängd" lösning, nya specialhjul och några mer exklusiva detaljer i denna elektriska version (friser, exklusiva färger etc.).
När det gäller dimensioner, jämfört med Kauai med förbränningsmotor, är Kauai Electric 1,5 cm längre och 2 cm högre (för att få plats med batterierna). Hjulbasen bibehölls.
Men det som gör Hyundai Kauai Electric så tilltalande är dess datablad. Utrustad med ett 64 kWh batteripaket, tillkännager denna modell en total autonomi på 482 km – redan i enlighet med den nya WLTP-standarden. Enligt de NEDC-regler som fortfarande gäller är denna siffra 546 km.
Dessa är batterierna som matar en enda permanentmagnet synkronmotor, monterad på framaxeln, som kan utveckla 204 hk effekt (150 kW) och 395 Nm maximalt vridmoment. På grund av dessa siffror erbjuder Hyundai Kauai Electric accelerationer värda en liten sportbil: 0-100 km/h är klara på bara 7,6s . Toppfarten är begränsad till 167 km/h för att spara på batteriet.
När det gäller laddningshastighet kan Hyundai Kauai Electric ladda i AC upp till 7,2 kWh och i DC upp till 100 kWh. Den första låter dig ladda hela batteripaketet på cirka 9h35min, medan den andra garanterar 80% laddning på mindre än en timme.
Hyundais hemlighet för denna laddningshastighet förklaras av antagandet av en autonom vätskekylningskrets, 100% dedikerad till batterierna. Tack vare denna krets håller batterierna alltid en stabil temperatur, med klara fördelar vad gäller laddningstid och prestanda. Under mer än en timmes körning hade jag möjlighet att testa hela det elektriska systemet med små... "normala" rytmer och jag kände ingen prestationsförlust.
Inredning av Kauai Electric
Inuti har Hyundai gjort en liten revolution på Kauai. Mittkonsolen fick en ny, mer stiliserad design, där en ny flytande plattform sticker ut och där vi kan hitta kontrollerna för att välja växel (P,N,D,R) och lite mer komfortutrustning (värme och ventilation av platser till exempel).
Kvadranten fick också nya funktioner, nämligen en sju-tums digital display, liknande det vi redan känner från Hyundai Ioniq. När det gäller kvalitet på material och montering ligger Hyundai Kauai Electric på den nivå som Hyundai har varit van vid.
Där Kauai Electric tar mest avstånd från sina syskon är vad gäller akustisk komfort. Ljudisoleringsarbetet har gjorts mycket bra och även vid högre hastigheter besväras vi inte av aerodynamiska ljud. Tystnaden i elmotorn får helt klart en fördel jämfört med konventionella motorer.
Interiör bildgalleri. Hårt slag:
Känslor bakom ratten på Kauai Electric
När det gäller komfort var Norges orörda vägar inte tillräckligt utmanande för att testa korrektheten av fjädringar vid förfall.
De få gånger jag lyckades göra det (jag siktade medvetet på några hål) var sensationerna bra, men på denna aspekt föredrar jag att vänta på en längre kontakt på riksvägar. I detta avseende har Portugal en klar fördel gentemot Norge...
I dynamiska termer finns det inga tvivel. Hyundai Kauai Electric beter sig korrekt och säkert, även när vi missbrukar det tempo och det momentum vi bär in i kurvan.
Förvänta dig inte böjda hastigheter värda en sportbil, eftersom lågfriktionsdäcken inte tillåter det, men resten av gruppen reagerar alltid på händelsernas höjdpunkt.
Jag har sagt det förut, och jag säger det igen. En av de stora egenskaperna hos Hyundai Kauai är dess chassi. Det märks på sättet det "trampar" vägen att det är ett chassi av ett högre segment, eller så var vi inte i närvaro av en rullande bas baserad på K2-plattformen (samma som Hyundai Elantra/i30). En komplimang som passar hela Hyundai Kauai-sortimentet.
Motorns svar. Maximal belastning!
Med nästan 400 Nm momentant vridmoment och över 200 hk levererade bara till framaxeln bestämde jag mig för att stänga av traction control och göra en djupstart. Något som går helt emot filosofin i denna modell.
Resultat? Från 0 till 80 km/h slirade hjulen alltid.
När jag skriver det här, som ni kanske kan gissa, har jag ett illvilligt leende på läpparna. Kraftleveransen är så omedelbar att däcken helt enkelt kastar handduken till marken. När jag tittar in i backspegeln ser jag däckens svarta märken på asfalten, över den långa sträckan på tiotals meter, och jag ler igen.
Mycket snart kommer vi att släppa en video på Razão Automóvels YouTube-kanal bakom ratten på Kauai Electric, där några av dessa ögonblick spelades in. Prenumerera på vår kanal för att få aviseringar så snart vi lägger ut videon online.
Efter festen slog jag på alla elektroniska hjälpmedel och kom tillbaka till att ha en civiliserad SUV med en mycket tillgänglig motor, som gör alla omkörningar på nolltid. När det gäller körhjälpmedel saknas inget på den här modellen: dödvinkeldetektering, filunderhållsassistent, adaptiv farthållare, automatisk parkering, nödautomatisk inbromsning, förarutmattningslarm m.m.
När det gäller autonomi bör den faktiska kapaciteten för Hyundai Kauai Electric inte vara långt från den annonserade kapaciteten. De 482 km av autonomi verkade inte vara svåra att uppnå på en daglig basis. I en lugn ton, utan större bekymmer, var jag inte långt ifrån de 14,3 kWh/100 km som varumärket annonserade.
Kauai Electric Price i Portugal
I Portugal kommer Kauai Electric endast att finnas tillgänglig i versionen med ett 64 kWh batteripaket. Det finns en mindre kraftfull version med mindre autonomi, men som inte når vår marknad.
Hyundai Kauai Electric anländer till Portugal i slutet av denna sommar, med ett pris på 43 500 euro . Exakt vad utrustningsnivån blir vet vi ännu inte, men av resten av Hyundai-sortimentet att döma blir det väldigt komplett. Som ett exempel erbjuder Hyundai Ioniq Electric praktiskt taget allt som standard.
Jämfört med sina direkta konkurrenter, med Nissan Leaf i spetsen, har den japanska modellen ett grundpris på 34 500 euro, men erbjuder mindre räckvidd (270 km WLTP), mindre effekt (150 hk) och förutsägbart mindre utrustning.
Att köpa en el blir allt mer intressant. För inte länge sedan var det inte...