DE Abarth 595C Monster Energy Yamaha är en av de senaste special- och begränsade utgåvorna (2000 enheter, i det här fallet) av den lilla och (mycket) veteran pocket-raketen, som firar ett partnerskap mellan Abarth och Yamaha, som har pågått sedan 2015, vilket nu har fått sällskap av den välkända energidrycken.
För min del är det återföreningen, efter tre år, med fickraketen av märket scorpion. Jag minns fortfarande det ögonblicket tydligt, eftersom det involverade den mest radikala av dem alla: den anmärkningsvärda 695 Biposto.
Naturligtvis är denna 595C Monster Energy Yamaha långt ifrån att nå samma nivå av radikalism - den här speciella serien sticker ut framför allt för sitt utseende - men denna återförening påminner om den "giftiga" karaktären hos den lilla skorpionen som efter några kilometer mer bråttom, får oss att glömma aspekter som är mindre genomförda eller i behov av djupgående revidering.
Perfekt? Långt ifrån
Det finns ingen anledning att gå runt med mycket stryk. Abarth 595C Monster Energy Yamaha är långt ifrån perfekt och en snabb, objektiv granskning framhäver dess begränsningar och brister.
Sanningen att säga var det inte perfekt 2008, när de första 500 "förgiftade" av Abarth släpptes, och det är verkligen inte 13 år senare, även om det har fått flera förbättringar genom åren.
Redan innan vi lyfter hittar vi knappast en bra körställning — mer designad för stadsborna än för den lilla sportbil han vill vara. Vi sitter väldigt högt, ratten justerar bara i höjdled och dessutom är den överdrivet stor.
Ett undantag görs från placeringen av den femväxlade manuella lådan, som är utmärkt på alla nivåer. Alltid "till hands att seed", lång och nära ratten - som påminner om den slående Honda Civic Type R EP3 -, det är bara en touch plast, trots att den är exakt och med en korrekt kurs.
Den speciella Monster Energy Yamaha-serien finns som 595 och 595C, och med manuell eller halvautomatisk växellåda. Den har en tvåfärgad blå och svart kaross (helt svart som tillval) och Tar Grey-accenter. Den har "Monster Energy Yamaha MotoGP"-logotypklistermärken på sidan och en "Monsterklo" på huven.
En notering även för sportstolarna, anpassade i denna specialversion med blå accenter och Monster Energy-loggan, som också saknar större amplitud i sin justering och stöd för benen, men sidan är bra.
djup röst skorpion
Allt blir bättre när vi väcker den lilla 595C. Basen och det hesa ljudet som kommer från Record Monza-avgaserna – med en aktiv ventil, som öppnar när vi väljer sportläget och ökar volymen – kunde inte vara mer "politiskt inkorrekta", utan att undvika ett litet leende varje gång vi startar motor.
Ett ljud i linje med maskinens pråliga utseende, överraskande även om den kommer från en turboladdad motor, numera en överdrivet civiliserad och tyst typ av motor som till och med tråkar.
1.4 T-Jet som utrustar denna fickraket är inte alls så. Kanske är det dess höga ålder (den kom på marknaden 2003), med sitt ursprung som går tillbaka till den legendariska familjen FIRE-motorer, födda på 80-talet av förra seklet, som gör att den har denna mer sprudlande karaktär än normen.
Det är hjärtat och själen hos denna skorpion, som producerar 165 hk och en fet 230 Nm tillgänglig vid 3000 rpm, vilket inte bara säkerställer livliga prestanda, utan den utmärkta tillgängligheten för denna motor – vaknar strax över tomgång och bibehåller en stark, stadig dragkraft utan att tveka , även över 5 500 rpm, där den når sin maximala effekt – den tillåter kraftig hastighetsåterställning, med de fem utväxlingarna som visar sig vara mer än tillräckliga.
Strålande, men bara i specifika delar
På resande fot, denna höga, smala fickraket med bara 2,3 m hjulbas och fast dämpning (lågprofildäck hjälper inte heller) garanterar knappast den mest bekväma eller raffinerade körningen av alla. Och detta på bra eller någorlunda bra golv.
Undvik dem om möjligt på de mest förstörda golven. Den står aldrig stilla, den tycks ständigt hoppa runt, vilket slutar som en "broms" för när lusten att "attackera" en väg på ett mer bestämt sätt uppstår.
Det hjälpte inte att vädret alltid var "emot" under min vårdnad av Abarth 595C Monster Energy Yamaha - torrt golv, och jag såg det inte heller. Ljuset på drag/stabilitetskontrollen (som vi inte kan stänga av) hade tillräckligt med blinkande, speciellt när man lämnade kurvor gjorda på ett mer kraftfullt sätt.
Men det var ett "ögonblick i solen"... under natten. En kursändring under dynamisk fickraketutforskning ledde mig till en mer avlägsen landsväg, bättre asfalterad och med tillräckligt många utmanande svängar för att ställa frågor till 595C.
Även med golvet vått till sin fulla utsträckning glödde den lilla skorpionen. Mästaren på hög smidighet och omedelbara svar, chassit befriat från att behöva hantera fördjupningar, fläckar och andra oregelbundenheter, visade en hög effektivitet, motstod tappert understyrning, men utan att någonsin visa en karaktär av "Mr. Höger."
Är det att även om det inte var möjligt att stänga av drag/stabilitetskontrollen, så var de tillåtande nog att provocera de bakre i att attackera några kurvor och justera attityden på denna imp under kurvtagning - det var ett enormt nöje. Nuförtiden finns det inte så många bilar som vi kan anklaga dem för att vara riktigt spännande att köra, särskilt i dessa lägre marknadsnivåer.
Vad "kniven-i-tanden"-ögonblicken visade var hur lite sportläge som behövs - 595C är redan aggressiv q.b. "källa". Den enda egenskap jag skulle vilja gå över från sportläge till "normalt" är den överlägsna skärpan på gaspedalen, mycket mer enligt min smak. Den tyngre styrningen på Sport, som med så många andra, gör den inte alls bättre.
Redan reservljus?
När vi har roligt går tiden fort... precis som bensin försvinner från tanken – det är så... Trots den lilla volymen på denna skorpion har den vuxnas aptit, till skillnad från andra turboladdade motorer från konkurrenter med liknande tal.
Den lilla tanken (35 l) hjälper inte, och efter flera kilometer styvare och mer förvrängd försökte tändningen av reservljuset dämpa spriten — omborddatorn registrerade nästan 12 l.
I mer måttliga takter förblev aptiten något hög, mellan 6-7 liter på öppen väg och motorväg, men om man lägger till stadskörning till mixen låg rekorden generellt på 8,0 l/100 km.
Upptäck din nästa bil:
Är pocket-raketen rätt för mig?
Perfekt? Inte nära och objektivt och rationellt avslöjar begränsningar. Även om den har en exklusiv karaktär, sätter priset på Abarth 595C Monster Energy Yamaha den i linje med maskiner som är lika snabba eller snabbare, lika med karaktär att "ge och sälja" och, definitivt, mer mångsidig, rymlig och användbar.
Maskiner som Ford Fiesta ST, nya Hyundai i20 N eller till och med Mini Cooper S är mer kompletta förslag och med färre kompromisser än de som finns i den lilla skorpionen. Men på den här nivån är förnuftet och objektiviteten knappast i framkant.
Abarth 595C är "bevisat bevis" på att brist på sunt förnuft och känslor kan vara ett lika övertygande argument för att välja nästa "leksak" som driftskostnaderna är för att välja en bil för vardagsbruk.
Det är omöjligt att inte uppskatta 595C för dess enorma karaktär, prestanda och smidighet — den är ett nav av känslor och, eftersom det är lätt att se på nationella vägar, finns det många som fortfarande är "bitna" av den och accepterar alla dess egenheter och begränsningar .