Nej, den här gången är det inte ett "fail day"-skämt. I "motström" till den nuvarande trenden med elektrifiering beslutade österrikarna från Obrist att det som verkligen saknades i Tesla modell 3 det var... en förbränningsmotor.
Kanske inspirerad av modeller som BMW i3 med räckviddsförlängare eller den första generationen av "tvillingarna" Opel Ampera/Chevrolet Volt, gjorde Obrist Model 3 till en elektrisk med räckviddsförlängare och erbjöd den en liten bensinmotor med 1,0 l kapacitet och endast två cylindrar placerade där det främre bagageutrymmet brukade vara.
Men det finns mer. Tack vare antagandet av en räckviddsförlängare kunde denna Tesla Model 3, som Obrist kallade HyperHybrid Mark II, ge upp batterierna som normalt utrustar den nordamerikanska modellen och anta ett mindre, billigare och lättare batteri med 17,3 kWh kapacitet och ca 98 kg.
Hur det fungerar?
Grundkonceptet bakom HyperHybrid Mark II som Obrist presenterade på årets bilsalong i München är relativt enkelt. Närhelst batteriet når 50% laddning, "träder bensinmotorn i kraft, med en termisk verkningsgrad på 42%".Den fungerar alltid med en idealisk regim och kan producera 40 kW energi vid 5000 rpm, ett värde som kan stiga till 45 kW om denna motor "bränner" eMethanol. När det gäller den producerade energin används denna självklart för att ladda batteriet som sedan driver en 100 kW (136 hk) elmotor kopplad till bakhjulen.
Den idealiska lösningen?
Vid första anblicken verkar denna lösning lösa några av "problemen" för 100% elektriska modeller. Det minskar "ångesten för autonomi", erbjuder en avsevärd total autonomi (cirka 1500 km), det gör det möjligt att spara på kostnaden för batterier och till och med på den totala vikten, normalt uppblåst genom användning av stora batteripaket.
Men allt "är inte rosor". För det första förbrukar den lilla motorn/generatorn bensin, i genomsnitt 2,01 l/100 km (i NEDC-cykeln meddelar den 0,97 /100 km). Dessutom är den 100 % elektriska räckvidden blygsamma 96 km.
Det är sant att elförbrukningen som annonseras när denna Tesla Model 3 fungerar som en elektrisk med räckviddsförlängare är 7,3 kWh/100 km, men låt oss inte glömma att det här systemet i slutändan presenterar något som den normala Model 3 inte har: koldioxidutsläpp som , enligt Obrist, är fixerade till 23 g/km CO2.
eMetanol, ett bränsle med en framtid?
Men se upp, Obrist har en plan för att "bekämpa" dessa utsläpp. Kommer du ihåg eMethanolen vi nämnde ovan? För Obrist kan detta bränsle låta förbränningsmotorn arbeta på ett kolneutralt sätt, tack vare en intressant produktionsprocess för detta bränsle.
Planen inkluderar skapandet av enorma solenergiproduktionsanläggningar, avsaltning av havsvatten, produktion av väte från det vattnet och utvinning av CO2 från atmosfären, allt för att senare producera metanol (CH3OH).
Enligt det österrikiska företaget behövs för att producera 1 kg av denna eMethanol (med smeknamnet Fuel) 2 kg havsvatten, 3372 kg extraherad luft och cirka 12 kWh elektricitet, med Obrist som anger att de i denna process fortfarande produceras 1,5 kg av syre.
Fortfarande en prototyp, Obrists idé är att skapa ett mångsidigt system som kan appliceras på modeller från andra tillverkare, till en kostnad av cirka 2 000 euro.
Med tanke på all komplexiteten i denna process och det faktum att den normala Tesla Model 3 redan har en mycket märkbar autonomi, lämnar vi dig en fråga: är det värt att förvandla Model 3 eller var det bättre att lämna den som den var?