En annan upplaga av SEMA har redan startat och Audi missade inte möjligheten att glänsa också. Den debuterade inte bara med sin nya serie av Audi Sport Performance Parts-tillbehör (vi kommer precis där) utan visade också upp Audi TT Clubsport Turbo Concept - en TT som verkar ha kommit direkt från kretsarna.
TT Clubsport Turbo Concept dyker upp igen... två år senare
Clubsport Turbo Concept är dock inte en absolut nyhet. Vi hade sett honom tidigare, 2015, på Wörthersee-festivalen (se inslag). Det muskulösa utseendet (14 cm bredare) motiveras av siffrorna på dess propeller. Det är samma 2,5-liters femcylindriga som Audi TT RS, men i den här applikationen börjar den leverera 600 hk och 650 Nm — 200 hk och 170 Nm mer än TT RS!Detta är endast möjligt på grund av den använda tekniken. De två turbo som finns är elektriskt drivna, det vill säga att turbon inte behöver avgaserna för att börja fungera. Tack vare inkluderingen av ett 48V elektriskt system ger en elektrisk kompressor det nödvändiga flödet för att hålla turbos i ett konstant beredskapstillstånd, vilket gjorde det möjligt för dem att öka sin storlek och tryck utan rädsla för turbofördröjning.
Liksom 2015 nämns inspirationen från Audi 90 IMSA GTO igen, och nu, på SEMA, förstärks denna koppling av det nya tillämpade färgschemat, tydligt härlett från "monstret" som diskuterade IMSA-mästerskapet i USA 1989 Varför Audi återfann detta koncept väcker alla möjliga rykten. Förbereder Audi en super TT ovanför RS?
Audi Sport Performance delar
Audi debuterade på SEMA en ny serie tillbehör fokuserade på att öka prestanda, uppdelad i fyra distinkta områden: fjädring, avgassystem, exteriör och interiör. Passande namnet Audi Sport Performance Parts fokuserar den för närvarande endast på Audi TT och R8, med löfte om fler modeller i framtiden.
Både TT och R8 kan förses med två- eller trevägsjusterbara coilovers, 20-tums smidda hjul — som minskar ofjädrade vikter med 7,2 respektive 8 kg — och högpresterande däck. När det gäller TT coupé och med fyrhjulsdrift finns en förstärkning tillgänglig för bakaxeln, vilket ökar styvheten och precisionen i dess hantering.
Bromssystemet är också optimerat: kit finns tillgängliga för att förbättra kylningen av skivorna, samt nya belägg för bromsbeläggen, vilket ökar utmattningsmotståndet. Också anmärkningsvärt är ett nytt titanavgassystem, utvecklat i samarbete med Akrapovic, för Audi TTS och TT RS.
Och som man kan se i både TT och R8 ägnade Audi Sport Performance Parts särskild uppmärksamhet åt den aerodynamiska komponenten. Syftet är att ge mer downforce. På R8 ökar den från 150 till 250 kg vid sin maxhastighet (330 km/h). Även vid mer "fotgängare" hastigheter, som 150 km/h, kan effekterna märkas, eftersom nedåtkraften stiger från 26 till 52 kg. I R8 är dessa nya element gjorda av CFRP (kolfiberförstärkt polymer), medan de i TT varierar mellan CFRP och plast.
Slutligen kan interiören utrustas med en ny ratt i Alcantara, som inkluderar ett rött märke på toppen och växlingspaddlar i CFRP. I fallet med TT kan baksätena ersättas av en stång som kan öka vridstyvheten. Den är gjord av CFRP och garanterar en viktminskning på cirka 20 kg.
