RM Sotheby's-auktionen som äger rum den 18:e och 19:e januari i delstaten Arizona, USA, lovar. Bland många amerikanska maskiner finns det riktiga europeiska pärlor — vi har redan nämnt Alfa Romeo G1 här, den första bilen med märkesnamnet. Och utan att lämna Italien kommer en annan sällsynthet att finnas: den Bugatti EB110 GT.
Innan Chiron och Veyron, och redan innan Bugatti köptes upp av den gigantiska Volkswagen-gruppen, gjordes ett tidigare försök att återuppliva det prestigefyllda varumärket. Romano Artioli förvärvade varumärket 1987, byggde en uppsättning moderna anläggningar i Campogalliano, Modena, Italien - nu, tyvärr, övergivna - och skulle lansera, fyra år senare, den första modellen av nya Bugatti.
Den första moderna Bugatti
Bugatti EB110 var en riktig supersportbil, tekniskt sett den mest avancerade på den tiden. Tvåsitsig coupé, med kolfiberchassi, placerad i mitten bakre position en kraftfull V12, med bara 3,5 liters kapacitet, fem ventiler per cylinder och fyra turbos (låter bekant).
Bugatti EB110
Den levererade 560 hk – mycket mer än Diablo och F40, dess främsta rivaler – överförd till alla fyra hjulen via en sexväxlad manuell växellåda. Och även idag är deras tjänster respektfulla: 3,4 sek från 0 till 100 km/h, 14 sek till 200 och toppfarten var strax över 340 km/h.
Endast 139 enheter tillverkades , mellan GT och den mest kraftfulla SS (Super Sport) — lättare och med 612 hk —, och som du kan föreställa dig är det sällsynta tillfällen då en EB110 dyker upp på marknaden.
Historien om EB110 GT på auktion
Enheten som ska auktioneras beställdes av Autosalon Poh i oktober 1993, avsedd för Tyskland — enligt uppgifter var det det enda exemplet med Bugatti EB Nero exteriörfärgkombination (metallic) med mörkblå interiör och gråa säten.
Det skulle ta två år för den här enheten att hitta en ägare. August Nüechter köpte den 1995, men använde den inte mycket, efter att ha tillryggalagt inte mer än 300 km fram till september samma år. Men en stor resa låg i Nüechters planer. Han skulle köra EB110 GT till Bugattis anläggningar i Italien — 750 km bort — för att serva de 1000 km.
Otur otur, kom just den dagen som Bugatti försattes i konkurs, men tjänsten skulle sluta utföras av lokala specialister. Bilen fortsatte att köras sporadiskt, och när Nüechter var tvungen att flytta från Tyskland till USA i slutet av decenniet ville han ta Bugatti med sig – vem skulle inte?
Hans Bugatti EB110 GT godkändes för cirkulation i USA i augusti 2005, men återigen skulle den köras väldigt lite, tills den hösten 2005 slutgiltigt förvarades. Det är lätt att se att du bara har 454 mil på vägmätaren.
Unikt tillfälle
Detta värdefulla stycke historia, en länk mellan den episka Bugatti från 20- och 30-talen, och den nuvarande, av Veyrons och Chirons, är en unik möjlighet. Vilket motiverar det förväntade värdet för dess förvärv, mellan 630 tusen och 800 tusen euro.
