När vi går in i en till största delen elbilsvärld är det absolut nödvändigt att tillverkarna hittar formeln som möjliggör lägre produktionskostnader, men också marginaler som är tillräckligt stora för att säkerställa verksamhetens livskraft och hållbarhet.
DE Tesla modell 3 verkar ha lyckats hitta den formeln och, som vi rapporterade tidigare, kan den till och med vara mer lönsam än väntat. Ett tyskt företag demonterade och analyserade Model 3 till sista skruven och drog slutsatsen att kostnaden per enhet skulle vara $28 000 (drygt 24 000 €), långt under $45-50 000, det genomsnittliga inköpspriset för Model 3 som för närvarande är produceras.
Som för att bekräfta dessa slutsatser är vi nu medvetna, i allmänna termer – via Autoline – om en annan studie, utförd av Munro & Associates, ett amerikanskt ingenjörskonsultföretag, avancerar med en bruttovinstmarginal på mer än 30 % per enhet för Tesla Model 3 — ett mycket högt värde, inte särskilt vanligt i bilindustrin och utan motstycke i elbilar.
Det finns två förbehåll för dessa resultat. Den första är att detta värde endast kommer att vara möjligt med Model 3 som produceras till de höga priserna som utlovats av Elon Musk - han nämnde till och med 10 000 enheter i veckan, men producerar för närvarande hälften av den hastigheten. Den andra varningen är att beräkningarna i huvudsak involverar kostnader för material, komponenter och arbete för att tillverka fordonet, inte med tanke på utvecklingen av själva bilen – ingenjörers och designers arbete –, dess distribution och försäljning.
Värdet de nådde är inte mindre än anmärkningsvärt. Munro & Associates hade redan gjort samma övning för BMW i3 och Chevrolet Bolt, och ingen av dem kom ens i närheten av värdena för Model 3 - BMW i3 gör en vinst från 20 000 enheter per år, och Chevrolet Bolt, enligt UBS, ger en förlust på 7 400 $ för varje såld enhet (GM förutspår att dess el kommer att bli lönsamt från och med 2021, med det förväntade fallet i batteripriserna).
"Det är som en symfoni av ingenjörskonst"
Sandy Munro, VD för Munro & Associates, när han gjorde en första titt på Model 3, var långt ifrån imponerad. Trots att de verkligen uppskattat dess körning lämnade å andra sidan kvaliteten på montering och konstruktion en del att önska: "den sämsta monteringen och finishen jag sett på decennier". Det bör noteras att den demonterade enheten var en av initialerna som skulle produceras.
Men nu när han har demonterat bilen helt har det verkligen imponerat på honom, särskilt i kapitlet om integration av elektroniska system. — eller var inte Tesla ett företag som föddes ur Silicon Valley. Till skillnad från vad man ser i andra bilar har Tesla koncentrerat alla kretskort som styr fordonets mest varierande funktioner i ett fack under baksätena. Med andra ord, istället för att ha flera elektroniska komponenter utspridda i hela bilen, är allt ordentligt "städat" och integrerat på ett ställe.
Prenumerera på vår Youtube-kanal.
Fördelarna kan ses när man analyserar till exempel innerspegeln i Model 3 och jämför den med BMW i3 och Chevrolet Bolt. Modell 3:s elektrokroma backspegel kostar $29,48, mycket mindre än $93,46 för BMW i3 och $164,83 för Chevrolet Bolt. Allt för att den inte integrerar någon elektronisk funktionalitet, till skillnad från de två andra exemplen, där Bolt till och med har en liten skärm som visar vad den bakre kameran ser.
Under sin analys stötte han på fler exempel av detta slag, vilket avslöjade ett distinkt och mer effektivt tillvägagångssätt än andra spårvagnar i sin design och produktion, vilket gjorde honom ganska imponerad. Som han sa, "Det är som en ingenjörssymfoni" - det är som en ingenjörssymfoni.
Även batteriet imponerade på honom. 2170-cellerna – identifieringen hänvisar till 21 mm i diameter och 70 mm i höjd av varje cell –, introducerade av Model 3, är 20 % större (jämfört med 18650), men de är 50 % kraftfullare, siffror tilltalande till en ingenjör som Sandy Munro.
Kommer Tesla Model 3 på 35 000 $ att vara lönsam?
Enligt Munro & Associates är det inte möjligt att extrapolera resultatet av denna Model 3 till den tillkännagivna $35 000-versionen. Den demonterade versionen var utrustad med det större batteripaketet, Premium Upgrade pack och den förbättrade autopiloten, höjer priset till cirka 55 tusen dollar . Denna omöjlighet beror på de olika komponenterna som kommer att kunna utrusta den mer prisvärda Model 3, samt de material som används.
Det bidrar också till att motivera varför vi ännu inte sett början på kommersialiseringen av denna variant. Tills produktionslinjen vinner "produktionshelvetet" som Musk nämnde tidigare är det intressant att sälja versionerna med större lönsamhet, så Model 3 som för närvarande lämnar produktionslinjen kommer med en konfiguration som mycket liknar den analyserade modellen .
Nästa varianter som kommer ut kommer att bli ännu dyrare: AWD, med två motorer och fyrhjulsdrift; och Performance, som borde kosta 70 tusen dollar, mer än 66 tusen euro.
Trots den positiva slutsatsen efter den fördjupade granskningen av Munro & Associates är det säkert att Tesla fortfarande har en lång väg kvar att gå innan det blir ett lönsamt och hållbart företag.