En nyhet med en viss känsla av déjà vu. Herbert Diess, nuvarande vd för Volkswagen-koncernen, anser att nuvarande SITTPLATS , utan tvekan genomgår en av sina bästa formögonblick, han har vad som krävs för att tävla i Europa med Alfa Romeo.
För de som minns är det inte första gången som uttalanden från de ansvariga för Volkswagen-koncernen pekar mot att lyfta det spanska märket till det italienska märket — nu när den tyska koncernen inte längre verkar vilja köpa det. Faktum är att det nästan verkar vara en copy-paste av talet för 20 år sedan.
Spanska "Alfa Romeo"
Vid den tiden strävade den allsmäktige Ferdinand Piech efter att förvandla SEAT till den tyska koncernens Alfa Romeo, med tanke på det latinska ursprunget och den mer "caliente" andan hos det spanska märket. Det var anledningen som fick honom att "avvika", 1998 lanserade Walter da Silva från Alfa Romeo - som gav oss referensdesigner som 156 och 147 - och lanserade en visuell revolution på SEAT, som började med Salsa-konceptet, i 2000 .
Faktum är att det fanns en rad koncept som uttryckte denna ambition att lyfta SEAT till en Alfa Romeo. SEAT Bolero, 1998, skulle vara motsvarigheten till en sportsalong; presenterade två förslag på sportbilar, roadster Formula (1999) och Tango (2001); och det skulle kulminera med presentationen av Cupra GT (2003), från vilken en tävlingsbil skulle komma att delta i det spanska GT-mästerskapet.
Svep genom galleriet:
SEAT Bolero 330 BT, 1998
Inget av dessa projekt skapade dock produktionsfordon som tilltalade den "auto emotion" som förordades av SEAT under den perioden. Istället fick vi en MPV Altea, den oförklarliga Toledo som härrörde från den, och ommärket Exeo, år senare.
20 år senare
Orden av Herbert Diess, 20 år senare, uttalade under presentationen av koncernens finansiella resultat för andra kvartalet, låter alltför bekanta:
Ung, sportig, åtråvärd, känslomässig — det är så vi ska placera SEAT lite högre. Idag har SEAT en blanda produkt mycket bättre än för några år sedan och har de yngsta kunderna i hela koncernen. Jag tror att det här varumärket har ännu mer potential.
Diess motiverar ambitionen. I Europa, enligt Diess, SEAT har nu en högre nivå av igenkänning än Alfa Romeo i de yngre leden : ”För människor i vår ålder är det ett fantastiskt varumärke, men så långt jag kan minnas har Alfa varit på tillbakagång. Fråga någon 25-35 år gammal om Alpha, och de går vilse, de har ingen aning om vad Alpha är.”
Detta tal kommer efter den omstrukturering som initierats av Diess till den tyska koncernen, där varumärkena Volkswagen, Skoda och SEAT grupperades i en affärsenhet med volymmärken. För att minska den interna konkurrensen kommer de att ha olika positioner, med Volkswagen i spetsen, Skoda som ett mer tillgängligt förslag och SEAT som ett sportigt alternativ till båda.
Luca de Meo-effekt?
Luca de Meo är den nuvarande VD:n för SEAT och, låt oss inte glömma, han ledde Alfa Romeo i ett par år, så han kunde vara den idealiska personen för en så ambitiös uppgift. Sedan det tog över ledarskapet för det spanska varumärket har det lyckats återföra det till vinst genom att lägga till två stadsjeepar i sortimentet — med en tredje på väg —; och, viktigast av allt, höjde valören CUPRA varumärkesstatus, den tydligaste åtgärden riktad till entusiaster.
Frågan kvarstår som för 20 år sedan. Är inte det för mycket ambition? Trots de kända svårigheterna har Alfa Romeo, för första gången på många år, den rätta grunden för att sikta på en position motsvarande vad den hade under andra perioder av sin historia. Vi bevittnar återkomsten av bakhjulsdrift till varumärket, och lanseringen av ett par produkter som kan matcha de tyska referenserna inom branschen. Och hur är det med Quadrifoglio-versionerna? Vi är helt klart fans: