Bloodhound SSC är ett extraordinärt fordon. Och det kunde inte vara annorlunda om det inte vore för målet att avsätta Thrust SSC Ultimate, innehavaren av banhastighetsrekordet. Vad krävs för att passera 1000 miles per timme barriären? Förutom mod och vilja hjälper också 135 000 hk kraft.
Den snabbaste fordonsstatusen på land tillhör för närvarande Thrust SSC Ultimate, som med Andy Green vid kontrollerna nådde 1 227 985 km/h 1997.SER OCKSÅ:
strong>En Rolls Royce of the sea som "flyger" mjuktSamma förare tänker nu, nästan 20 år senare, förnya sitt rekord. Men den här gången är ribban lite högre, exakt 381 359 km/h högre. I den här artikeln visar vi några av nyckelpunkterna i det tekniska arbetet som är Bloodhound SSC.
Projektet avslöjades offentligt i oktober 2008 på London Science Museum, och sedan dess har det 74-personers team under ledning av Richard Noble studerat, programmerat och utvecklat Bloodhound SSC så att mellan juli och september 2015 slås det nuvarande rekordet i Hakskeen Pan, Sydafrika.
Motorer
För att Bloodhound SSC ska kunna överträffa 1000 miles per timme barriären har den två framdrivningsmotorer: ett hybridraketsystem som vi redan har skrivit om i detalj här, och en jetmotor. Den senare är en Rolls Royce EJ 200-motor, en motor som i hög grad bidrar till de 135 000 hästkrafterna – och ja, det är välskrivet, det är mittpunkt och totalt trettiofemtusen hästkrafter i denna fyrhjuliga sprinter.
dessa två motorer kan hålla ett föremål som väger nästan 22 ton i luften eller, om du föredrar det, 27 Smarts ForTwo och några fler pulver – min svärmor till exempel. Eller din, om du insisterar...
Fortfarande inte imponerad? Rolls Royce EJ 200 jetmotor som driver Eurofighter Typhoon fighter och kan suga in 64 000 liter luft...per sekund. Övertygad? Det är bra att de är...
Trots allt, och rigor är en egenskap som vi gillar, när man hänvisar till effekten av en jetmotor eller en raket, är det tekniskt sett mer korrekt att tala i kilogram-kraft istället för hästkrafter. I fallet med EJ 200-motorn är den cirka 9200 kgf, medan den i hybridraketen är 12 440 kgf.
Men vad representerar detta? På ett något abstrakt och sammanfattat sätt betyder det att tillsammans, dessa två motorer placerade orörligt vertikalt och körs med full effekt, skulle kunna hålla ett föremål som väger nästan 22 ton i luften eller, om du föredrar, 27 Smarts ForTwo och vad som helst annat – min svärmor till exempel. Eller din, om du insisterar...
bromsar
För att stoppa denna riktiga koloss kommer tre olika system att användas. Efter att alla motorer är avstängda bromsar friktionskraften snabbt Bloodhound SSC till 1300 km/h, varvid luftbromssystemet aktiveras, vilket kommer att kunna orsaka en retardation på 3 G, tack vare 9 ton friktion orsakad av detta system. Detta system aktiveras successivt för att upprätthålla en konstant retardation så att Andy Green, piloten, inte tappar medvetandet. Funktionen av detta system kan ses i videon:I 965 km/h kommer fallskärmen till spel. Den initiala effekten av öppningen motsvarar 23 ton. Det finns resistent material! Retardationen kommer också att vara i storleksordningen 3 G.
Slutligen, vid 320 km/h aktiveras de mest vardagliga skivbromsarna. Det är nödvändigt att lägga till flera faktorer för att få en verklig uppfattning om den mekaniska och termiska påfrestning som bromsskivorna kommer att utsättas för: Bloodhoud SSC väger 7 ton, hjulen kommer att rotera med 10 000 rpm och i 320 km/h avser att en retardation på 0,3 g uppnås med detta system. Inledningsvis testades kolskivor, vars "rester" bevisar deras oförmåga att hantera situationen. Teamet bestämde sig då för att börja testa stålskivor. Mängden energi som ska försvinna är enorm, vilket kan ses i den senaste videon som gjordes tillgänglig:
exteriör
Med hänsyn till överljudskapaciteten hos detta fordon är karossen en blandning av teknologier från bil- och flygindustrin: framtill en kolfiber-"cockpit" som tekniskt liknar de som används i Formel 1; baktill är aluminium och titan material att välja mellan. Totalt är de nästan 14 meter långa, 2,28 meter breda och 3 meter höga, mått som återigen avslöjar att man delar DNA med flygindustrin.
De aerodynamiska rekvisita är också placerade på utsidan: den bakre "fenan", ansvarig för att hålla Bloodhound SSC i en stabil riktning, har genomgått flera modifieringar sedan de första designerna, eftersom den har en viss tendens att drabbas av vibrationsfenomen, potentiellt destruktiva i förutspått hastighetsområde – vid över 1000 km/h är detta inga goda nyheter. Framför finns ytterligare två vingar som är ansvariga för att hålla Bloodhound SSC:s nos väldigt nära marken.
interiör
Inuti kommer Andy Green att använda specialbyggda blodhundar för Bloodhound SSC av Rolex, en av projektets många officiella sponsorer. Hastighetsmätaren är något värt att notera eftersom den liknar en varvräknare, men "10" representerar inte 10 000 motorrpm, utan snarare de eftertraktade 1000 miles per timme. På höger sida kommer en 1-timmes kronograf, tidsgränsen för att nå rekordet efter start av försöket. Enkelt är det inte?
Bilder och video: bloodhoundssc.com