när vi engagerar Backväxel och vi började marschen, du har säkert märkt att den ger ett annat ljud än de andra växlarna på lådan. Om hastigheten ökar kan detta ljud som kommer från transmissionen till och med övermanna motorn. Något som inte händer när vi engagerar oss i någon annan relation.
Varför detta händer antyder inte någon transcendental anledning. Det är bara en enkel fråga om geometri, som har att göra med vilken typ av växlar vi hittar inuti växellådan.
Som du kan se på bilden nedan, insidan av en växellåda består av en serie kugghjul . Och beroende på utformningen av deras spår kan dessa kugghjul vara från spiralformad eller rak typ.
spiralformade vs. raka
På bilden nedan kan du se ett par spiralformade kugghjul (överst) och ett par cylindriska kugghjul (nederst). Spiralväxlar används i relationer som gör att vi kan gå framåt. Piggväxlar är vanligtvis begränsade till backväxeln.
Vi ser lätt skillnaden mellan dem. Kuggarna på spiralformade kugghjul kännetecknas av att de befinner sig i en vinkel mot rotationsaxeln, medan tänderna på cylindriska kugghjul är längsgående inriktade med samma axel.
Förutsägbart ger skillnaden i kuggorientering var och en av dessa olika beteenden. Den spiralformade typen, eftersom de är anordnade i en vinkel, tillåt permanent kontakt mellan två växlar , det vill säga det finns alltid en kontaktpunkt mellan varje kugghjul när den är i rörelse.
Det är denna egenskap som avgör valet av dessa för deras tillämpning i de relationer som gör att bilen kan flyttas framåt. Varför? Permanent kontakt gör driften, när den är i rörelse, mycket mjukare och tystare.
Till skillnad från spiralformade kugghjul är cylindriska kugghjul inte i permanent kontakt. På grund av detta, vid kontakt, tänderna träffar varandra effektivt , genererar små klick. När växlarnas rörelse accelererar ökar också ljudets frekvens och volym.
Om rörelsens rotation är tillräckligt hög kommer klicken så småningom att låta som ett enda, kontinuerligt ljud, ett högt gnäll, precis det vi hör när vi lägger i backväxeln.
Om det genererade ljudet inte är det mest behagliga, varför använda cylindriska kugghjul?
Av tre skäl: kostnader, kostnader och kostnader. Kugghjul är betydligt billigare att tillverka.Som i så många exempel kan även detta ämne reduceras till en kostnadsfråga. När vi växlar till backen slår tre växlar igång för att vända riktningen för bilens rörelse. Därför räddar du dig själv från att tredubblas. Ännu bättre, cylindriska växlar kräver inte synkronisatorer, vilket ytterligare minskar produktionskostnaderna.
Eftersom backväxeln främst används vid manövrar, endast vid låg hastighet och låg rotation, visar sig det genererade ljudet vara mer av ett mindre besvär än ett verkligt problem. Dessutom finns det de som hävdar att vid en manöver i backväxeln tjänar ljudet som genereras av lådan till och med till att varna fotgängare.
Konkurrens
Men om cylindriska växlar inte är den idealiska lösningen att använda på vägen, eftersom de påverkar användarkomforten, i tävlingar, är samtalet annorlunda. Det finns fördelar med att använda raka växlar.
Eftersom de inte producerar axiella belastningar, som spiralformade, är det inte längre nödvändigt att förstärka transmissionen för att hantera dessa krafter. Och som vi alla vet innebär förstärkningar vikt och mer vikt innebär ... långsammare svängar. Och extra vikt är precis vad vi inte vill ha i en bil avsedd för banor.
Hur låter en transmission med cylindriska växlar i kretsbilar? Det är att se, eller snarare höra, den här filmen.