DE Bosch tillkännagav i går en revolution inom dieselmotorer — granska artikeln (uttalandena från företagets VD förtjänar en noggrann läsning). En revolution som, som det verkar, helt är baserad på befintlig teknik och därför är det en lösning som snart kan tillämpas på dieselmotorer.
För att bekräfta effektiviteten av denna teknik, över en natt, kommer dieslar tillbaka till spel och är återigen i en position att uppfylla de mest krävande utsläppsmålen - av vilka några anländer redan i september. WLTP, har du hört?
Men hur utförde Bosch – ett av företagen som var i centrum för utsläppsskandalen – detta mirakel? Det är vad vi ska försöka förstå på de kommande raderna.
Hur ny teknik fungerar
Påsken är redan över men det verkar som att Bosch har hittat ett sätt att återuppliva dieselmotorer. Den här typen av motorer var (och är...) under eld på grund av de höga NOx-utsläpp de släpper ut i atmosfären - ett ämne som till skillnad från CO2 är mycket skadligt för människors hälsa.Det stora problemet med dieselmotorer var aldrig CO2, utan utsläppen av NOx som bildas vid förbränning — partiklarna kontrolleras redan effektivt av partikelfiltret. Och det var just detta problem, med NOx-utsläpp, som Bosch framgångsrikt tacklade.
Lösningen som rekommenderas av Bosch är baserad på ett mer effektivt hanteringssystem för avgasbehandling.
Enklare mål att övervinna
För närvarande är gränsen för NOx-utsläpp 168 milligram per kilometer. År 2020 kommer denna gräns att vara 120 mg/km. Bosch-tekniken minskar utsläppen av dessa partiklar till bara 13 mg/km.
Den stora nyheten om denna nya Bosch-teknik är relativt enkel. Den förlitar sig på mer effektiv hantering av EGR-ventilen (Avgasåterföring). Michael Krüger, chef för teknikutvecklingsavdelningen för dieselmotorer, talar med Autocar om "aktiv hantering av avgastemperaturen".
Krüger talade till denna engelska publikation och påminde om vikten av temperatur för att EGR ska fungera med maximal effektivitet: " EGR fungerar endast fullt ut när avgastemperaturerna överstiger 200°C" . En temperatur som sällan nås i stadstrafik.
"Med vårt system försöker vi minimera alla temperaturförluster, och därför för vi EGR så nära motorn som möjligt". Genom att föra EGR närmare motorn bibehåller den temperaturen även vid stadskörning och drar fördel av värmen som kommer från motorn. Bosch-systemet hanterar också intelligent avgaser så att endast heta gaser passerar genom EGR.
Detta kommer att göra det möjligt att hålla gaserna som återcirkuleras i förbränningskammaren tillräckligt varma, så att NOx-partiklarna förbränns, särskilt vid stadskörning, vilket är mer krävande inte bara när det gäller förbrukning, utan också när det gäller att hålla motorns temperatur .
När kommer den ut på marknaden?
Eftersom denna lösning är baserad på Bosch Diesel-teknik som redan används i tillverkningen av fordon, utan att kräva någon ytterligare hårdvarukomponent, anser företaget att detta system snart bör se dagens ljus.