Det är marknaden, dumt! Inte ens den historiska och oundvikliga Jeep är immun mot marknadens nycker. Att vara den världsmakt den strävar efter, bilar som de (inte så) små renegat de måste hända – en Jeep som ser ut som en Jeep men som har lite eller ingenting i en Jeep.
Enheten som testats av oss visar detta. På toppen av Jeep Renegade Limited har vi bara två drivhjul och några få terrängvänliga 19″-hjul och 235/40 R19-däck (alternativ för 800 euro). Terrängäventyr? Glöm det (åtminstone med denna Renegade), låt oss hålla oss till stads- och förortsasfalt...
Men Renegade är synonymt med framgång. Det är fortfarande en av huvudpelarna i varumärkets expansion till världens fyra hörn.
Men det som förstör allt är förbrukningen – helt enkelt för hög.
Uppdateringen som kom förra året gav en del estetiska inslag, men de största skillnaderna finns under motorhuven. Jeep Renegade var den första FCA-modellen som fick den nya turboladdade Firefly (De debuterade i Brasilien, i sina naturligt sugande varianter): 1.0, tre cylindrar och 120 hk; och 1,3, fyra cylindrar och 150 hk.
"Vår" Renegade kom med 1.0 Turbo 120 hk och en sexväxlad manuell växellåda. I denna begränsade version var priset ungefär betydande 33 280 euro , varav 9100 euro endast var valfria (slutpriset innehöll också en rabatt på 2500 euro på grund av en kampanj som pågick vid tiden för repetitionen).
betydande är rätt ord
Betydande var det ord som oftast kom upp för att definiera många av Renegades personlighetsdrag under hans vistelse hos oss. Trots att det för tillfället är språngbrädan för tillgång till Jeep-familjen, nådde den robusthet som vi förväntar oss av en Wrangler eller en större Grand Cherokee, även den minsta Renegade.
Info-underhållning med 8,4" pekskärm, med massor av alternativ, men dess hantering är enkel.
Allt i Renegade har en viss och till och med välkommen tyngd. Var styrningen, som inte är absurt lätt; till vridknapparna på mittkonsolen, stora i storleken (större än jag hittade på nya Wrangler) och belagda med ett halkfritt gummi.
Den allmänna uppfattningen är robusthet, utan tvekan förstärkt av den goda byggkvaliteten — med en balanserad blandning av mjukare material som är behagliga att ta på med hårdare —, frånvaron av parasitljud och bra ljudisolering.
Vår enhet hade de valfria 19" hjulen. En poäng till förmån för estetik, men inte komfort eller rullande buller.
Till hjälp i denna uppfattning kändes stabiliteten vid höga hastigheter med aerodynamiskt ljud mycket väl undertryckt - något överraskande, med tanke på Renegades "kvasi-tegel"-form - och trots 19-tumshjulen och lågprofildäcken är komfortnivåerna över genomsnittet , som effektivt absorberar de flesta ojämnheter, även om hjulen lägger till oönskat rullande ljud.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Känslan man får för det mesta är att Renegade ristades av ett enda block av fast material, utan tvekan en av dess mest tilltalande aspekter.
Och den nya motorn?
Jag skulle vilja säga att den nya motorn är den perfekta matchningen för den förnyade Renegade, även med tanke på särdragen på vår marknad, men nej. Vi har redan testat andra små enlitersblock, och vi har inga problem att föreslå dem även som alternativ till de demoniserade Diesel.
Samma sak händer inte med denna 1000. Motorn i sig är inte dålig, men den är på tröskeln till acceptabelt att klara av Renegades 1400 kg (och endast med en förare ombord). Kanske kan vi skylla på Renegades vikt för en viss brist på "lunga" under det maximala vridmomentområdet (190 Nm vid 1750 rpm) och det finns också en viss fördröjning i svaret efter att ha tryckt ner gaspedalen. Dess funktion är dock behaglig och ganska raffinerad, med väl inneslutna vibrationer.
Men det som förstör allt är förbrukningen - helt enkelt för hög.
Jeep aviserar 7,1 l/100 km (WLTP) kombinerad förbrukning för Renegade, men jag har aldrig kunnat komma i närheten av sådana värden, nästan alltid körd i stads- och förortssammanhang. Faktum är att den vanligaste siffran jag såg på omborddatorn började alltid med en 9. Och ibland, för att gå under 10 – fan... – måste man ha den mentala disciplinen som en buddhistisk munk.
Är bilen rätt för mig?
Kanske, men inte med den här motorn. Även om den är dyrare kommer 1.3 Turbo på 150 hk att röra sig bättre och med mindre ansträngning, men kommer den att få en mer överkomlig bränsleförbrukning under verkliga förhållanden? Tja, 1,6 Multijet på 120 hk finns fortfarande i katalogen.
Det är synd, för Renegade är väldigt lätt att gilla. Den här jeepen kanske inte är en... jeep, men i stadssammanhang visade den sig vara trevlig. Det isolerar oss effektivt från kaoset utanför, det är välbyggt och det beter sig till och med förutsägbart bra, även om det inte är det mest benägna att göra dynamiska "trick".
Utrymmet bak är bra, men tillgängligheten kunde vara bättre, med större dörrar.
För dem som behöver utrymme finns det mer än tillräckligt med det — bagagekapaciteten på 351 liter är fortfarande långt ifrån de mer än 400 literna hos vissa konkurrenter — men jag skulle vilja se det bättre inifrån och ut (glas The bak är för litet och den lilla glasade öppningen i C-stolpen är värdelös) och även att ha mer sidostöd i framsätena och längre säten bak — inte tillräckligt med stöd för benen.
Som redan nämnts finns det många alternativ som berikar utrustningen i vår enhet, som projicerar priset till orimliga värden. En del av dem skulle vi inte ha problem att klara oss utan, då de stora hjulen, som trots att de är mycket bra, inte bidrar i någonting till dynamiken och försämrar komforten och rullljudet.