Imbroglio kring rekordet för den snabbaste bilen i världen och SSC Tuatara , den nya och påstådda titelinnehavaren, känner till ny utveckling.
För att sammanfatta de senaste dagarna var videon av Tuataras rekordsättning föremål för djupgående granskning, vilket ifrågasätter uppnåendet av samma bedrift — 508,73 km/h medelhastighet och en topp på 532,93 km/h, vilket sprejade värden för Koenigsegg Agera RS, rekordhållaren hittills.
De tvivel som har väckts är äkta. Från avvikelserna mellan hastigheten som tillhandahålls av GPS:en, överlagd på filmen, och den faktiska hastigheten med vilken Tuatara rörde sig; även växellådan och differentialförhållandena (allmänt kända), vilket skulle göra det omöjligt att uppnå samma hastigheter.
SSC Nordamerika, svaret
Nu, äntligen, har SSC North America besvarat alla (eller nästan alla) frågor som väckts av dessa insiktsfulla recensioner, i ett långt uttalande av dess grundare och ordförande, Jerod Shelby.
I slutet av den här artikeln lämnar vi det ursprungliga uttalandet, på engelska, i sin helhet, men låt oss hålla oss till de viktigaste punkterna som motiverar avvikelserna och, enligt SSC North Americas uppfattning, klargöra tvivel.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
För det första råder det inget tvivel (naturligtvis) om att chefen för SSC uppnådde rekordet. Tuatara var utrustad med en serie instrument och sensorer från Dewetron, som noggrant mätte hastigheten på hypersporten, styrd av i genomsnitt 15 satelliter längs de två passen.
I ett separat officiellt uttalande från Dewetron står det dock att man inte validerade några data från detta test, och ingen från Dewetron var närvarande på platsen där det utfördes. Därför kan de inte säkerställa (för nu) att deras instrument och sensorer var korrekt kalibrerade, så data, som de ännu inte har haft tillgång till, är den mest exakta och/eller korrekta. Till slut betonar de:
DEWETRON"Därför vill vi återigen påpeka att DEWETRON varken har godkänt eller validerat några testresultat. Inga DEWETRON-anställda var närvarande vid rekordförsöket eller dess förberedelser."
För det andra, själva videon. Varför är det så stor skillnad mellan bilens verkliga hastighet och den vi ser ges av GPS?
Enligt Jerod Shelby fanns det misstag från redaktörens sida och det är han som erkänner misstaget att inte vara noggrann med att granska allt material innan han publicerade och delade det med världen.
Till exempel publicerades/delades två separata videor från cockpit - en av Top Gear, den andra av SSC själv och av Driven+ - vilket tillförde ännu fler avvikelser och tvivel, eftersom den observerade informationen skiljde sig åt mellan de två.
Men bland de avancerade motiveringarna hittar vi inte varför SSC Tuatara färdas ett visst avstånd mellan två referenspunkter med en lägre hastighet än de vi ser inspelade - delade de videon med fel passage? Vi vet att flera försök gjordes och alla spelades in på video.
Jerod Shelby säger att de kommer att publicera, så snart som möjligt, bilderna av försöket där Tuatara når de angivna hastigheterna, så enkelt som möjligt. Låt oss vänta.
Den andra stora frågan som Jerod Shelby svarar på är relaterad till specifikationerna för SSC Tuatara, nämligen differentialen och utväxlingarna. Och... överraskande, de skiljer sig från de som ursprungligen tillkännagavs, med uttalandet som nämner att det är Top Speed-versionen (vi var omedvetna om att det fanns fler versioner).
Således är det slutliga (differentiella) förhållandet 2,92, längre än de 3,167 som var allmänt kända. Också de två sista kontantrelationerna — 6:an och 7:an — förefaller något längre än de som tidigare meddelats: 0,757 för 6:an (tidigare 0,784), och 0,625 för 7:an (var 0,675).
Som ett resultat blir det möjligt att nå 532,93 km/h på 6:e plats, förhållandet i vilket rekordet erhölls, med en teoretisk maxhastighet på 536,5 km/h vid 8800 rpm (maximalt motorvarvtal) .
Vad har vi lärt oss?
För det första att videon faktiskt var felaktig, vilket hjälper till att förklara (nästan) alla avvikelser.
För det andra att specifikationerna för den Tuatara som användes i testet avvek något från de som var allmänt kända, vilket teoretiskt gjorde det möjligt för den att nå de hastigheter som anges i dokumentet.
Skintrar Shelby SuperCars North Americas förklaringar alla tvivel? Inte än. Vi måste vänta på ny video- och GPS-dataverifiering för att fira Tuatara som världens snabbaste bil - det råder ingen tvekan om att den har potential att vara det. Det måste nu bekräftas, bortom allt rimligt tvivel.
Den officiella kommunikén från SSC North America, i sin helhet
Jerod Shelby förklarar världsrekord
Den 10 oktober 2020 förverkligade SSC North America en dröm som var ett decennium i vardande, när vår Tuatara hyperbil uppnådde en genomsnittlig topphastighet på 316,11 MPH.
Under dagarna sedan dess har det funnits ett virvel av intresse och spekulationer om hur och om Tuatara hade uppnått den hastigheten.
De goda nyheterna: vi gjorde det, och siffrorna är verkligen på vår sida.
De dåliga nyheterna: först i efterhand insåg vi att avbildningen av hastighetskörningen, i videoform, hade varit väsentligen felaktig.
Följande är en lång förklaring av vad och hur detta hände i den utsträckning vi nu vet. Jag hoppas att det kommer att tjäna till att bygga upp förtroendet för SSC-teamet, och för den exceptionella bedrift som Tuatara har gjort.
Videon
För tre år sedan började SSC arbeta med Driven Studios, ett videoteam för att dokumentera vad som verkade vara varje vaket ögonblick av Tuatara-hyperbilen och de som har skapat den.
De har sedan dess intervjuat praktiskt taget alla teammedlemmar och konsulter, fångat bilen i konstruktion och genom omfattande tester och har spelat en nyckelroll i att inte bara fånga utan även producera rekordet den 10 oktober i Pahrump, Nevada. De har blivit en pålitlig partner till SSC-familjen.
Den stora dagen, den 10 oktober, fanns det videokameror överallt — i sittbrunnen, på marken och till och med säkrad på en lågflygande helikopter T33 för att fånga bilen i fart.
Löpmorgonen, rekordet uppnåddes, vi var över månen. Vi behöll nyheterna under embargo till den 19 oktober, med förhoppningar om att släppa en video som åtföljer pressmeddelandet.
Den 19 oktober, dagen då nyheten släpptes, trodde vi att det fanns två videor som hade släppts – en från cockpit, med data från hastighetskörningen överlagd och en annan video med löpande bilder från b-roll. Cockpitvideon delades med Top Gear, såväl som på YouTube-sidorna SSC och Driven+.
På något sätt var det en mixup på redigeringssidan, och jag beklagar att erkänna att SSC-teamet inte hade dubbelkollat videons riktighet innan den släpptes. Vi hade heller inte insett att det inte fanns en utan två olika cockpitvideor och att de delades med världen.
Hypercar-fans har snabbt gråtit illa, och vi hade inte svarat omedelbart, eftersom vi inte hade insett inkonsekvenserna – att det fanns två videor, var och en med felaktig information – som hade delats. Detta var inte vår avsikt. Precis som jag hade chefen för produktionsteamet initialt inte insett dessa problem och har anlitat tekniska partners för att identifiera orsaken till inkonsekvensen.
Vid första anblicken verkar det som att de släppta videorna har skillnader i var redaktörerna hade lagt över dataloggern (som visar hastighet), i förhållande till karaktärernas plats på flykten. Den variansen i "synkpunkter" står för olika registreringar av körningen.
Även om vi aldrig hade tänkt att videon som spelades in skulle spela rollen som legitimering av loppet, beklagar vi att de videor som delas inte var en korrekt representation av vad som hände den 10 oktober.
Driven Studios har omfattande bilder av allt som hände och arbetar med SSC för att släppa den aktuella filmen i sin enklaste form. Vi delar det så snart det är tillgängligt.
bilen
På dagen för hastighetskörningen använde SSC Dewetron-utrustning för att spåra Tuatara och verifiera dess hastighet, mätt med ett genomsnitt av 15 satelliter över de två körningarna. Vi valde Dewetron för den sofistikerade utrustningen och genom att använda den har den gett oss förtroende för noggrannheten i bilens uppmätta hastighet.
Människor har sökt ytterligare information, som inte hade lämnats i tidigare pressmaterial, och de tekniska specifikationerna listas nedan:
Tuatara (Top Speed Model) Tekniska specifikationer
Förhållanden/hastighet, med 2,92 slutförhållande
Utväxlingsförhållanden/toppfart (växel 1-6 har 8 800 RPM REV LIMIT)
1:a växeln: 3 133 / 80,56 MPH
2:a växeln: 2100 / 120,18 MPH
3:e växeln: 1 520 / 166,04 MPH
4:e växeln: 1 172 / 215,34 MPH
5:e växeln: .941 / 268,21 MPH
6:e växeln: 0,757 / 333,4 MPH @8800 *
7:e växeln: 0,625 / 353,33 MPH (Uppskattat max @ 7 700 RPM i 7:e växeln – Designad som huvudsakligen en överväxel motorvägsfartväxel)
* FYI: Korsreferensvalideringar från datalogg-
Oliver färdas i 236 mph när han växlar från 5:e till 6:e vid 7 700 rpm (vilket följer nästan exakt efter utväxlingsdata) och han tryckte nära toppen av 6:e presteraren 331,1 MPH vid 8 600 rpm som följer med vår teoretiska 333,4 mph @ 8800 RPM.
Aerodynamiska specifikationer:
Drag går från 0,279 upp till 0,314 vid 311mph (500kph)
Bilen producerar ca. 770lbs av nedkraft vid 311mph
Det beräknas att bilen behöver 1,473 hk för att uppnå 311 mph (500 km/h)
För att beräkna den erforderliga effekten gjordes följande antaganden:
– Rullmotståndskoefficienten för däcken har erhållits från tillverkaren (Michelin Pilot Sport Cup 2) deklarerade energiklass: E.
– Den totala drivlinans effektivitet (från vevaxel till hjul) har ställts in på 94 %.
– Luftdensiteten har satts till 1,205 kg/m3 (vilket finns vid 20°C vid havsnivå).
– Fordonets massa är inställd på 1474 kg = 1384 kg tjänstevikt + 90 kg förare.
Däck:
Michelin Pilot Sport Cup 2
Bakdäcksdiameter/omkrets: 345/30ZR20
Normalt körtryck = 35psi
88,5" omkrets
28 185” diameter
VÄRLDSREKORD LÖPTRYCK = 49psi
89 125” omkrets
28,38" Diameter"
Hur hastigheten mättes
SSC-teamet fick en del av Dewetron-utrustning för dess användning i hastighetskörningen. SSC-teamet utbildades på distans (på grund av covid) i användningen av den utrustningen.
Dewetron-utrustningen inkluderar sensorer placerade på fordonet, som spårade i genomsnitt 15 satelliter under Tuataras toppfartskörning.
Två oberoende vittnen, varken anslutna till SSC eller Dewetron, var på plats för att se hastigheterna som mättes av Dewetron-utrustningen. SSC avser att överlämna bevis på vad dessa vittnen hade sett på Dewetron-utrustningen till Guinness för verifiering.
Den 22 oktober skickade Dewetron ett brev till SSC som bekräftade noggrannheten hos den utrustning och hastighetssensor som de hade tillhandahållits till SSC, och det brevet kommer också att skickas till Guinness som en del av ansökan om världsrekord i topphastighet.
Som ett ytterligare steg håller SSC på att skicka in Dewetron-utrustningen och hastighetssensorn för ytterligare analys och verifiering av den utrustningens noggrannhet.