Efter att några år ha övervägt att ta bort två körfält på 2:a cirkuläret för att ge plats åt en grön korridor och sänka hastighetsgränsen på det körfältet från nuvarande 80 km/h till 50 km/h, verkar Lissabons kommunfullmäktige ha andra planer för vad som är en av de mest trafikerade (och överbelastade) vägarna i huvudstaden.
Idén avslöjades av Miguel Gaspar, kommunfullmäktigeledamot för mobilitet vid Lissabons kommunfullmäktige, i en intervju med "Transportes em Revista" och bekräftar att, trots att ha övergett planerna på att skapa en grön korridor, fortsätter kommunledningen att planera för att förändra djupt till 2:a cirkuläret.
Enligt Miguel Gaspar går planen ut på att skapa ett transportsystem i den centrala axeln av 2:a cirkuläret, där man säger att rådet "utreder möjligheten att placera ett transportsystem i sin centrala axel, vilket kan vara en spårväg eller en BRT ( Busway)”.
Ett kommunalt eller regionalt projekt? det är frågan
Enligt Miguel Gaspar vet kommunchefen redan var man ska placera hållplatser och hur man tar folk till dem, och sa: "vi lyckades placera stopp bredvid Benficas tågstation, i Colombo-området, i Torres de Lisboa, Campo Grande, flygplats (...) och på Avenida Marechal Gomes da Costa, sedan anslutning till Gare do Oriente”.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Med tanke på de säkerheter som Lissabons kommunfullmäktige redan tycks ha om projektet, är frågan som uppstår om detta kommer att vara ett exklusivt projekt för Lissabons kommun eller om det kommer att omfatta andra kommuner i Lissabons storstadsområde (AML).
Miguel Gaspar, rådman för mobilitet vid Lissabons kommunfullmäktigeFör att komma åt boardingområdena behöver människor bara gå upp eller ner för en trappa
Enligt Miguel Gaspar är det andra alternativet det mest sannolika, med rådmannen som hänvisar till: "Vi är mer benägna till denna sista hypotes, eftersom det här systemet senare kan passa in i CRIL med BRT-korridoren på A5. Detta kommer att möjliggöra något extraordinärt, som är den direkta förbindelsen från Oeiras och Cascais till flygplatsen och Gare do Oriente”.
När det gäller skapandet av interkommunala planer förstärkte Miguel Gaspar idén och hänvisade till att ”två tredjedelar av de människor som arbetar i Lissabon inte bor i staden. Och det är därför CML alltid har sagt att mobilitet i Lissabon bara löses när problemet med storstadsområdet är löst”.
de andra planerna
Enligt Miguel Gaspar planeras planer som Alcântara, Ajuda, Restelo, São Francisco Xavier och Miraflores-förbindelsen (via en lätt/spårväg); skapandet av en kollektivtrafikkorridor mellan Santa Apolónia och Gare do Oriente eller förlängningen av spårvagnslinjen 15 till Jamor och Santa Apolónia.
Rådmannen nämnde också att ett annat av projekten på bordet är skapandet av en BRT-korridor (busbana) i Alta de Lisboa-området.
Inom ramen för AML hänvisade Miguel Gaspar till att det finns projekt för att ansluta Algés till Reboleira (och Sintra- och Cascais-linjerna); Paço d'Arcos ao Cacém; Odivelas, Ramada, Hospital Beatriz Ângelo och Infantado och Gare do Oriente till Portela de Sacavém, och diskussioner pågår om dessa förbindelser ska ske med spårväg eller BRT.
Källa: Transport in Review