Mer än 100 år senare fortsätter utvecklingen av förbränningsmotorn. Denna teknik som satte världen i rörelse fortsätter att förvåna oss, även om det efterfrågas allt mer av den. Mer effektivitet, lägre förbrukning och mer prestanda.
En komplex specifikation som har tvingat ingenjörer, jag menar inte att göra "omeletter utan ägg", utan att pressa äggen till sista droppen. Nu var det Jim Clarkes tur, en av Fords etablerade företag – ansvarig för utvecklingen av den amerikanska tillverkarens modulära V8- och V6 Duratec-motorer – att presentera en lösning, i samarbete med Dick Fotsch, en annan ingenjör med gedigna krediter inom fordonssektorn.
Vad är de stora nyheterna?
En turbo för varje cylinder. Denna lösning, fortfarande på prototypstadiet, använder turbos monterade omedelbart vid motorns utgång för att få ut det mesta av energin från avgasflödet. Jim Clarke påpekar flera fördelar med denna lösning. På tal med Car and Driver försvarar han att det är möjligt att praktiskt taget avbryta turbofördröjningen, inte bara på grund av turbons närhet till förbränningskammaren utan också på grund av den mindre dimensionen hos dessa komponenter.Ju närmare turbon är motorn, desto mer energi går åt.
Eftersom turbo är mindre (20 % mindre jämfört med en motsvarande motor med bara en turbo) är deras tröghet också lägre, så den extra kraftleveransen sker snabbare. En annan fördel med detta setup är att turbos, trots att de bara är 20% mindre, behöver 50% mindre avgasflöde för att fungera.
Det praktiska resultatet är uppmuntrande. Mer kraft, bättre effektivitet och lägre förbrukning. Det har allt att gå rätt, eller hur? Kanske inte…
Problemet med denna lösning
Komplexitet och kostnader. Jim Clarke kan ha hittat ett mer effektivt sätt att utnyttja "äggen" i vår hypotetiska "omelett", men hans lösning kan visa sig vara för dyr och komplex.
Istället för en turbo har vi nu tre eller fyra turbos (beroende på antalet cylindrar), vilket kan höja produktionskostnaderna till oöverkomliga värden. För närvarande verkar lösningarna som presenteras av de flesta bilmärken vara mer lönsamma, nämligen partiell elektrifiering av förbränningsmotorer, med hjälp av elmotorer och 48V semihybridsystem. Du kan hitta några av dessa lösningar förklarade i detalj här.
Källa: Bil och förare