Audi har studerat möjligheten att använda sina elektromekaniska fjädringar för att generera elektricitet, vilket är fallet med stabilisatorstängerna på Audi SQ7. Men för närvarande kommer de elektromekaniska fjädringarna i nya Audi A8 bara att garantera komfort för de åkande och större precision i karossens rörelser.
Fördelarna
En av de stora fördelarna med detta system är att kunna kontrollera med total precision beteendet hos varje fjädring individuellt. Till skillnad från vad som händer i konventionella, magnetiska och pneumatiska stötdämpare, är elektromekaniska fjädringar inte beroende av returkraften (efterkompression av fjädern).
I nya Audi A8 kommer det att finnas en elmotor per hjul, kopplad till en växellåda och en invändig torsionsstång i titan som kan utöva upp till 1 100 Nm kraft på fjädringen. Beroende på hjulens läge, hastighet och typ av underlag varierar fjädringshjälpen.
Hur vet upphängningen vad den ska göra?
Elmotorernas rörelse koordineras av en kamera som kan läsa av vägytan 18 gånger i sekunden. Informationen bearbetas av en ECU, ansvarig för att korsa all tillgänglig information (hastighet, rattläge, körläge, etc.) och på millisekunder reagerar elmotorerna för att eliminera eller minska påverkan av hål i chassit.Detta elektromekaniska system fungerar tillsammans med luftfjädringen (pneumatisk), och varierar fjädringarnas respons (bekvämare eller mer sportig) och höjden på fjädringen beroende på körläget.
Men det finns mer...
En annan nyhet i nya Audi A8 är den riktade bakaxeln, även känd från Q7 – en modell som den delar sin plattform med. Upp till en viss hastighet svänger bakhjulen i motsatt riktning mot framhjulen för att öka uppsättningens smidighet; vid hög hastighet arbetar bakhjulen i samma riktning som framhjulen för att öka stabiliteten.
Praktiskt resultat? Audi A8 behöver mindre utrymme (svängdiameter) än Audi A4 för att manövrera.
Teknik till säkerhetens tjänst
Förutom att ta emot information om beläggningens skick (hål, gupp, etc), får A8-fjädringens ECU även information om risken för en nära förestående kollision. Om Audi pre sense 360°-systemsensorerna upptäcker risken för en kollision över 25 km/h får fjädringen en order om att höja karossen upp till 8 cm.Således är möjligheten att stöten absorberas av de starkaste områdena i bilen större: minskningen av stötbelastningen kan gå upp till 50 %.
Vem driver denna teknik?
Utan det 48V elsystem som vi redan känner från Audi SQ7 skulle det vara omöjligt att installera en elektromekanisk fjädring. Detta system använder energiregenerering under bromsning för att mata sig själv, för att inte överbelasta motorn och öka förbrukningen.