Porsche har tagit ledningen i kapplöpningen om den "heliga gralen" av toppteknologi i förbränningsmotorer: att uppnå det mycket avundade variabla kompressionsförhållandet. Känn till skillnaderna.
Resultatet av ett partnerskap mellan Porsches ingenjörer och ingenjörsföretaget Hilite International, verkar Porsche ha kommit fram till en hållbar lösning för att uppnå det bästa av två världar inom kompressormatade motorer.
Porsche studerar möjligheten att använda variabel kompression för att öka effektiviteten hos turbomotorer vid låga varv, och för alltid säga adjö till 'turbolag', utan att behöva ansluta system så att turboladdarens turbin alltid roterar i höga hastigheter.
SE ÄVEN: Det här är bonusen som Porsche-arbetare kommer att få
Anledningen till att denna teknik har väckt så stort intresse, vilket leder till kanalisering av resurser, blir nu allt större med behovet av att öka effektiviteten hos förbränningsmotorer. Innan vi ser dem lämna fordonsscenen helt och hållet, med "downsizing-viruset" överallt, var den snabbaste och billigaste lösningen att tillgripa överladdning via turboladdare. Men allt representerar inte effektivitet när vi involverar användningen av en turboladdare i denna ekvation.
Oavsett hur mycket verkningsgrad det är möjligt att utvinna från dessa mekaniker så finns det strukturella begränsningar och för att cylindrarna ska kunna fyllas med den extra luftvolymen som kommer från turbokompressorn måste kompressionsförhållandet för dessa motorer vara betydligt lägre än så. av motorer annars skulle självdetonationsfenomenet, som är katastrofalt för alla motorer, vara en konstant.
Vad är skillnaden? En ny vevstakedesign
Det slöa tillståndet som kännetecknar turbomotorer vid låga varvtal är välkänt och istället för att ta till extra VVS, kallade "Anti-Lag Systems" (som kort använder "bypassventiler" i avgasgrenröret) kommer Porsche med en ny design för anslutning stavar. Dessa nya vevstakar innehåller hydrauliska ställdon och gör att du kan variera kolvarnas position och på så sätt uppnå det så önskvärda variabla kompressionsförhållandet.
Med denna lösning lyckas Porsche göra att apatin hos turbon vid låga varv inte längre är uppenbar, eftersom det med denna teknik är möjligt att variera kolvarnas läge till högt kompressionsläge, vilket ökar effektiviteten vid låga varvtal. motorn svarar som ett atmosfäriskt block.
INTE MISSA: Porsche 911 GT3 RS i aktion
Denna teknik kommer att förbättra förbrukningen och effektkurvan. När avgaserna väl kan snurra turboladdarens turbin, sänks kolvarna till läge med lågt kompressionsförhållande så att turbokompressorn levererar den extra luftvolymen vid det maximala tryck som turbon kan. , vilket genererar mer kraft, utan risk. av automatisk detonation och ologiska tändningsförskottsberäkningar av ECU.
I den design som vi presenterar för dig bestämde Porsche sig för att förse vevstaken med en lågtrycksmagnetventil, som genom att variera oljetrycket mellan de hydrauliska ställdonen får styrstavarna att automatiskt flytta lagret ovanpå vevstaken. Denna nedåt- eller uppåtgående rörelse varierar kolven i två lägen: en högre för ett högre kompressionsförhållande och en lägre för ett lägre kompressionsförhållande.
Porsche garanterar att genom att verifiera den kommersiella och mekaniska livskraften för denna teknik kommer den att liberalisera patentet så att det kan användas av marknaden.
Se till att följa oss på Facebook och Instagram