Den moderna bilvärlden är rolig. Om någon sa till mig för 7-8 år sedan att de skulle stå inför en sådan här elektrisk crossover Hyundai Kauai Electric och jag skulle undra om det skulle vara det bästa alternativet inom sortimentet (som även inkluderar bensin-, diesel- och hybridmotorer), jag skulle säga till den personen att jag var galen.
För 7-8 år sedan tjänade de få befintliga spårvagnarna inte mycket mer än att användas som ett (nästan) uteslutande stadstransportmedel, på grund av en mycket begränsad autonomi och ett obefintligt laddnät.
Nu, vare sig av Dieselgate (som Fernando berättar i den här artikeln) eller genom politiska ålägganden, är sanningen att elbilar de senaste åren har tagit "gigantiska språng" och idag är de i allt högre grad ett alternativ till förbränning.
Men gör det Hyundai Kauai Electric till det bästa valet inom det sydkoreanska crossover-sortimentet? På de följande raderna kan du ta reda på det.
behagligt annorlunda
Det krävs inte mycket noggrann observation för att inse att Kauai Electric skiljer sig från andra Kauai. Från början framträder frånvaron av frontgrillen och antagandet av hjul med en design som är mer angelägen om aerodynamiska prestanda.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
I interiören, som använder hårda material i stor skala, vars montering förtjänar beröm med tanke på frånvaron av parasitljud, har vi ett annat utseende, med frånvaron av växellådan som gör att mittkonsolen kan höjas och därmed vinna (mycket) av utrymme, stuvning.
Jag måste erkänna att jag både på utsidan och insidan gillar Hyundai Kauai Electric. Jag uppskattar det mindre aggressiva utseendet på fronten och inuti föredrar jag det mer moderna och tekniska utseendet som denna 100% elektriska version har jämfört med "bröderna" med förbränningsmotor.
El och familj
Även om inredningen är annorlunda, är Kauai Electrics levnadsbidrag praktiskt taget identiska med andra Kauai's. Hur gjorde du det? Enkel. De placerade batteripaketet på basen av plattformen.
Tack vare detta har den sydkoreanska crossovern plats att bekvämt transportera fyra vuxna och bara bagageutrymmet såg dess kapacitet minska något (från 361 liter till fortfarande acceptabelt 332 liter).
Bagageutrymmet har en kapacitet på 332 liter.
dynamiskt lika
Som du kan förvänta dig är det i körupplevelsen (och användningen) som Hyundai Kauai Electric mest skiljer sig från sina syskon.
I det dynamiska kapitlet är skillnaderna inte alltför många, med Kauai Electric förblir trogen de dynamiska rullarna som redan känns igen i de andra versionerna.
Med en fjädringsinställning som kan förena komfort och beteende ganska bra, har Hyundai Kauai Electric också en direkt, exakt och kommunikativ styrning. Allt detta bidrar till ett säkert, förutsägbart och jämnt... roligt dynamiskt beteende.
Leveransen av vridmoment är däremot vad vi är vana vid i elbilar. De 385 Nm är snart tillgängliga liksom 204 hk (150 kW), vilket är anledningen till att den sydkoreanska modellen är en stark kandidat för "kungen av trafikljus" (och vidare).
Infotainmentsystemet är komplett och tack vare underhållet av de fysiska kontrollerna är det också lätt att använda.
Körlägen, vad vill jag ha dem till?
Med tre körlägen - "Normal", "Eco" och "Sport" - anpassar sig Kauai Electric knappast till olika körstilar. Även om "Normal"-läget gör sitt jobb bra (det framstår som en kompromiss mellan Kauai Electrics två personligheter), måste jag erkänna att det är i ytterligheterna som de "mest intressanta personligheterna" hittas.
Börjar med det sätt som de flesta tycks "gifta" sig med Kauai Electrics karaktär, "Eco", detta kännetecknas av att det inte är för kastrerande, i motsats till vad vi ibland ser i andra modeller. Det är sant att accelerationerna blir mindre snabba och allt uppmuntrar oss att spara, men det gör oss inte till en "snigel av vägarna". Dessutom är det i detta läge möjligt att göra förbrukningar på 12,4 kWh/100 km och se den verkliga autonomin är ännu större än de 449 km som annonseras.
"Sport"-läget gör Kauai Electric till en sorts "sydkoreansk kula". Accelerationerna blir imponerande och om vi stänger av traction control gör 204 hk och 385 Nm framdäcken till "skor", vilket avslöjar svårigheter att hålla tillbaka elektronernas hela momentum. Den enda nackdelen framkommer i förbrukningsgrafen, som när jag insisterade på mer engagerad körning steg till runt 18-19 kWh/100 km.
Det bästa är att efter att ha valt de andra två lägena och antagit en lugnare körning, sjönk de snabbt till 14 till 15 kWh/100 km och autonomin steg till värden som får oss nästan att fråga: bensin för vad?
Slutligen hjälper de fyra regenereringslägen som kan väljas via paddlarna på rattstången (nästan) dig att avstå från bromspedalen, för att inte bara hjälpa människa/maskin-interaktion utan också öka autonomin. Vid ekonomisk körning får de dig att segla eller ladda batterierna i retardation beroende på dina behov och i en engagerad körning kan du nästan simulera effekten av de "längst missade" utväxlingsminskningarna när du går in i kurvorna.
Låt oss gå till räkenskaperna
Efter ungefär en vecka på Hyundais spårvagn måste jag erkänna att det bara finns en faktor som gör att jag inte nämner det som det bästa alternativet inom det sydkoreanska crossover-sortimentet: dess pris.
Trots att de är mycket billigare än någon av sina bröder och har mer kraft än dem alla, är prisskillnaden ganska stor, allt på grund av kostnaden för elteknik.
För att få en uppfattning om prisskillnaderna, gör bara lite matte. Enheten som vi testade hade Premium-utrustningsnivån och var tillgänglig från 46 700 euro.
Motsvarande kraftfullare bensinversion har 1,6 T-GDi med 177 hk, automatlåda och finns tillgänglig från 29 694 euro. Den kraftfullare dieselvarianten med automatlåda, 1,6 CRDi med 136 hk, i utrustningsnivå Premium kostar från 25 712 euro.
Slutligen, Kauai Hybrid, med 141 hk maximala kombinerade kraftkostnader, i Premium-utrustningsnivå, från 26 380 euro.
Betyder detta att du bör korsa Kauai Electric från dina alternativ? Naturligtvis inte, du måste räkna ut. Trots det högre priset betalar den inte IUC och är berättigad till incitament för köp av spårvagnar av staten.
Dessutom är el billigare än fossila bränslen, du kan få ett EMEL-märke att parkera i Lissabon för bara 12 euro, underhållet är färre och billigare och du kan köpa en "framtidssäker" bil.
Är bilen rätt för mig?
Efter att redan ha kört Diesel, Bensin och Hybrid Kauai måste jag erkänna att jag var nyfiken på att testa Hyundai Kauai Electric.
De egenskaper som Kauai länge har erkänt, såsom bra dynamiskt beteende eller bra konstruktionskvalitet, tillför denna Kauai Electric fördelar som behagligt lugn vid ratten, ballistisk prestanda och en oöverträffad användningsekonomi.
Tyst, rymlig q.s. (ingen av Kauai är segmentets riktmärken i detta kapitel), trevlig och lätt att köra, denna Kauai Electric är ett bevis på att en elbil kan vara den enda bilen i en familj.
Medan jag gick med den kände jag aldrig den berömda "ångesten för autonomi" (och observera att jag inte har någonstans att bära bilen och inte heller har jag kortet för detta ändamål) och sanningen är att detta är ett utmärkt val för dem som vill ha en ekonomisk och enkel att använda och underhålla.
Om det är bäst i sortimentet? Det är bara priset på tekniken som gör att Hyundai Kauai Electric enligt min mening inte tjänar den titeln, eftersom den bevisar att det inte längre krävs gigantiska eftergifter att ha en elektrisk.