Den anländer först till Portugal i början av 2020, men vi har redan haft möjligheten att sitta vid ratten i det aldrig tidigare skådade Peugeot e-208 , den elektriska versionen av det nya franska verktyget.
Nyligen såg vi Guilherme testa alla versioner av nya Peugeot 208, och rekommenderade den mest balanserade av dem alla. Vi lämnade e-208 utanför vid det tillfället, eftersom den med tanke på dess betydelse och skillnader mot de andra 208:orna utan tvekan förtjänade särskild uppmärksamhet.
I videon kan du följa Diogo ombord på nya Peugeot e-208, där han kommer att ge dig alla detaljer du behöver veta om det franska märkets elektriska förslag:
Hur mycket kostar det?
Tillgänglig från 32 150 euro och kan gå upp till 37 650 euro i den exklusiva GT-nivån, är nya Peugeot e-208 långt ifrån billig — även med tanke på att den, till skillnad från de andra 208:orna, inte betalar ISV (inte heller IUC).
Det är kostnaden för elektrisk teknik; det finns helt enkelt ingen väg runt det, åtminstone för närvarande. Priset är i linje med det för konkurrenter som ledaren Renault Zoe — också föremål för en större översyn.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Kusinen Opel Corsa-e – samma plattform och batteri, men något lägre autonomi – kommer att finnas tillgänglig för ett pris under 30 000 euros barriär i sin instegsversion.
Siffrorna
Nya Peugeot e-208 tillkännages med 340 km av maximal autonomi (WLTP) och kan snabbt ladda upp till 100 kW, det tar inte mer än en halvtimme att "fylla" 80 % av batteriets totala kapacitet. Och för tillfället, när du köper en e-208, erbjuder Peugeot en 7,4 kW (800 euro) Wallbox utan installation.
Det är också 208:an som accelererar bäst — 8,1s från 0 till 100 km/h — och är också den kraftfullaste, med 136 hk (och 260 Nm). Det är också den tyngsta av 208:an, och med stor marginal — skyll på batterierna (50 kWh) som tillför 350 kg ballast.
Det är praktiskt taget 1500 kg, en uppenbart överdriven siffra för ett B-segment — det är tyngre än de flesta hot hatches i segmentet ovan, bara för att ge dig en uppfattning.
Uppenbarligen påverkar all denna massa dess dynamik, och trots förstärkningar som en Panhard-stång på bakaxeln, hänger e-208 dynamiskt inte med sina förbränningsmotorsyskon. Å andra sidan, det är skönast att köra , följd av den typiska tystnaden för elfordon.
Slutligen sitter den nya Peugeot e-208 på samma multi-energy CMP-plattform som de återstående 208 – debuterade med DS 3 Crossback – med batteripaketet arrangerat i ett "H" på plattformsgolvet utan att påverka bagagekapaciteten fack, som rymmer tillräckligt, men inte referensmässigt, 311 l av de återstående 208.
Är det här modellen som kommer att konvertera dig till elektriska?