De allt mer restriktiva reglerna mot föroreningar har satt enorm press på bilindustrin. Utan att ta till modet med ”nedskärningar” blir uppgiften att förena prestanda med effektivitet i sportmodeller allt svårare, men AMG har nu kommit med sin senaste ”kikhosta”.
Syftet är att glömma och skicka 6,2-liters V8 M159-blocket till den exotiska mekanikens berömmelseshall och ljud som är värdigt en orkester, det nya 4,0-liters V8-blocket och AMG M178-blocket med dubbla turbo är AMG:s svar för att möta det i framtiden. Den första modellen som debuterar med denna mekaniker kommer att vara «anti-911» från Mercedes: AMG GT.
Med sin debut markerad i framtiden Mercedes AMG GT, som kommer att ersätta Mercedes SLS AMG, är det nya M178-blocket ett kompendium av teknik, med hjälp av många innovationer, allt så att prestanda matchas perfekt med effektivitet.
Men om det finns några tvivel om dess verkliga meriter, förklarar M178-blocket med sin tekniska fil varför det är en antologimekaniker från AMG-huset.
SE ÄVEN: Ayrton Sennas teknik när han kör en Honda NSX
Med en V8-arkitektur och troget AMG:s lokaler har M178-blocket 3982cc och en kolvslagdiameter på 83mm x 92mm, vilket gör detta block till en kompakt mekanisk sammansättning.
Som ett resultat av överladdning med 2 dubbla turboladdare utvecklade av Borg Warner och placerade i sektionen ovanför insugningsgrenröret, gjorde de det möjligt för AMG att göra blockdimensionerna mer inneslutna och tillföra tryckluft till förbränningskamrarna snabbare.
Med en effekt på 510 hästkrafter vid 6250rpm har AMG-blocket en uthållighet på upp till 7200rpm, otroligt för ett biturboblock och med ett kompressionsförhållande på 10,5:1. Det överväldigande vridmomentet för denna 4,0 l V8 är 650 Nm, sedan vid 1750 rpm och konstant till 4750 rpm. Med specifika effektvärden på 128 hk/l och ett specifikt vridmoment på 163,2 Nm/l väger M178-blocket bara 209 kg.
En del av det tekniska receptet för detta AMG-block – eftersom det är en av de första motorerna med effekt över 500 hk som uppfyller EUR6-standarderna – gick igenom att förse blocket med den redan dominerade "Nanoslide"-tekniken, som möjliggör minskad friktion, med hjälp av kolvar lättare, med lägre friktionssegment, med tydliga fördelar i bränsle- och oljeförbrukning.
En annan nyhet är cylinderhuvudets zirkoniumbeläggning, vilket gjorde att AMG kunde öka M178-blockets tolerans och värmeavledningskapacitet. Tyngdpunkten för V8-blocket har reducerats med torrsumpsmörjning, vilket minskar höjden med 55 mm.
När det gäller bensininsprutning görs det direkt och har redan de senaste Piezo-injektorerna, som klarar upp till 7 injektioner per cykel och ett insprutningstryck på 130bar. Det nominella laddtrycket är 1,2 bar, men Borg Warners dubbla turbo kan generera 2,3 bar tryck vid full hastighet.
Stanna med reklamvideon om nya AMG kikhosta, för Mercedes AMG GT.