Det senaste året har varit stenigt för Ferrari, där en rad förändringar har skakat grunden för det italienska varumärket och genererat enorma spekulationer. Idag överväger vi scenariot med en oberoende Ferrari, helt utanför strukturen för FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Vad är Ferrari?
För att sammanfatta så mycket som möjligt, för drygt ett år sedan avgick Luca di Montezemolo, dåvarande president för Ferrari. De ständiga meningsskiljaktigheterna med Sergio Marchionne, FCA:s VD, angående den framtida strategin för varumärket cavalinho rampante var oförenliga. Det fanns bara en utväg: antingen han eller Marchionne. Det var Marchionne.
Efter den avgången tog Marchionne över ledarskapet för Ferrari och startade en verklig revolution som tar oss till nutiden, där det kommer att finnas en oberoende Ferrari, utanför FCA-strukturen, och där 10 % av varumärkets aktier nu finns tillgängliga på börsen. Uppdrag? Gör ditt varumärke mer lönsamt och din affärsmodell mer hållbar.
nästa steg
Att öka produktionen verkar vara det logiska steget mot att uppnå högre vinster. Montezemolo hade satt ett tak på 7000 enheter per år, en siffra långt under efterfrågan och därför en garanti för exklusivitet. Nu, med Marchionne i spetsen för Maranellos varumärkesdestinationer, kommer den gränsen att höjas. Fram till 2020 kommer det att ske en successiv ökning av produktionen, upp till ett maximalt tak på 9000 enheter per år. En siffra som, enligt Marchionne, gör det möjligt att svara på den växande efterfrågan från de asiatiska marknaderna och bättre hantera långa väntelistor, och bibehålla den känsliga balansen mellan varumärkets behov av volym och efterfrågan på exklusivitet från kundernas sida.
Men att sälja mer räcker inte. Verksamheten ska effektiviseras på industriell och logistisk nivå. Som sådan kommer Ferrari också att skapa en superplattform som alla dess modeller kommer från, med undantag för mycket speciella modeller som LaFerrari. Den nya plattformen kommer att vara av rymdramstyp av aluminium och kommer att tillåta den flexibilitet och modularitet som krävs för olika modeller, oavsett motorstorlek eller dess position – mitt bak eller mitt fram. Det kommer också att finnas en enda elektronisk plattform och gemensamma moduler, oavsett om det är för luftkonditioneringssystem, broms- eller fjädringssystem.
Hur man förvandlar rött till "grönt" – motverkar utsläpp
Ingen kommer undan dem. Ferrari måste också bidra till att minska utsläppen. Men genom att producera mindre än 10 000 enheter per år uppfyller den andra krav, förutom de 95 g CO2/km som generalistmärken måste göra. Den nivå som ska uppnås föreslås av byggherren till respektive enhet, som förhandlar med den tills en överenskommelse nås. Resultat: Ferrari måste minska sina sortiments genomsnittliga utsläpp med 20 % till 2021, med tanke på 2014 års siffror.RELATERAT: Vill du äga en Ferrari?
Sedan 2007 har ansträngningar gjorts i denna riktning. Seriens genomsnittliga utsläpp var 435 g CO2/km det året, en siffra som minskade till 270 g förra året. Med den föreslagna minskningen till 2021 måste den nå 216g CO2/km. Med tanke på vilken typ av fordon den producerar och det ökande antalet hästar som dess modeller har genomgått med varje uppdatering, är det en betydande ansträngning.
Receptet skiljer sig inte från andra byggare: neddragning, övermatning och hybridisering. Oundvikligheten av den valda vägen, med kritiska röster även internt, är redan påtaglig i varumärkets senaste releaser.
California T markerade varumärkets återgång till kompressormatade motorer och lade till två turbo för att kompensera för den minskade cylindervolymen. Skärpa, lyhördhet och högt ljud går förlorade. Massiva doser av vridmoment, kraftfulla medelregimer och (på pappret) lägre förbrukning och utsläpp uppnås. 488 GTB följde i hans fotspår och LaFerrari fusionerade den episka V12 med elektroner.
Innan vi får panik om vilka andra åtgärder som kommer att komma för att möta utsläppen, har vi redan gått framåt att det inte kommer att finnas några dieselmodeller. Och nej, F12 TdF (Tour de France) är ingen diesel Ferrari, bara för att reda ut några missförstånd!
Den nya Ferraris
Den förväntade ökningen av produktionen under de närmaste åren kommer att innebära ett helt förnyat sortiment, och, överraskande!, kommer en femte modell att läggas till sortimentet.
Och nej, det handlar inte om Kaliforniens efterträdare, som kommer att förbli språngbrädan för tillgång till varumärket (ett högt steg är sant...). Det blir upp till Kalifornien att debutera den nya modulära plattformen 2017. Det kommer att fortsätta att vara en roadster med en längsgående frontmotor, bakhjulsdrift och en metallhuv. Den lovar att bli betydligt lättare, sportigare och smidigare än den nuvarande.
Den nya modellen kommer att bli en sportbil med en mellanklassmotor bak, rankad under 488:an. Och när de tillkännager den som en ny Dino skjuter förväntningarna i höjden! Om man går tillbaka i tiden var Dino Ferraris första försök att lansera ett mer prisvärt sportbilsmärke i slutet av 1960-talet, med Ferrari-namnet reserverat för dess mer kraftfulla modeller.
Det var en kompakt och elegant sportbil med en V6 i mitten bak – en på den tiden vågade lösningen för en landsvägsbil – konkurrerande modeller som Porsche 911. Den anses fortfarande idag vara en av de vackraste Ferraribilarna någonsin. Att hämta namnet på rätt sätt motiverar varumärkets återgång till V6-motorer.
Ja, en Ferrari V6! Vi kommer fortfarande att behöva vänta 3 år innan vi träffar honom, men testmulor cirkulerar redan i Maranello. Dino kommer att utvecklas parallellt med efterföljaren till 488:an, men den blir mindre och lättare än den här. Den kompressormatade V6:an bör härröra från det vi redan känner till i Alfa Romeo Giulia QV, som i sin tur redan härstammar från California T:s V8.
Det är fortfarande inte säkert att det är det sista alternativet, med tanke på hypotesen om en V6 vid 120º (för en lägre tyngdpunkt) istället för de 90º som finns mellan de två cylinderbankarna i Giulias V6. En version av denna nya V6 kommer att fungera som en åtkomstmotor till framtidens Kalifornien.
INTE ATT MISSA: Skälen som gör hösten till den viktigaste bensinsäsongen
Dessförinnan, nästa år, kommer den senaste tidens mest kontroversiella Ferrari, FF, att få en omstyling. Den välbekanta Ferrari kunde förutse betydande förändringar av sin profil som bara var planerade för dess efterträdare 2020. Den kontroversiella shooting brake kan förlora den titeln genom att anta en mindre vertikal bakre och mer flytande taklinje. Den borde också få en V8 som accessmotor, som kompletterar V12.
Hans efterträdare lovar en lika radikal design. De senaste ryktena pekar på något mer kompakt och utan B-stolpe. Genom att täcka den enorma öppningen som genereras hittar vi en enda måsvingedörr för att underlätta åtkomst till baksätena. Påminner om Lamborghini Marzal från 1967 från atleliers Bertone, designad av Marcello Gandinis geni (bild nedan). Det kommer att bibehålla arkitekturen och den totala dragkraften, men, kätteri, V12 kan komma förresten, endast begränsad till V8:an med dubbla turbo.
Både efterföljaren till 488 GTB och F12 kommer dit först 2021, modeller som måste förbli trogna de nuvarande arkitekturerna. Det finns förslag på en F12 med en mellanklassmotor bak, som konkurrerar mer direkt med Lamborghini Aventador, men potentiella kunder föredrar den främre motorn.
Det är fortfarande långt ifrån vad som kommer att motivera denna super-GT. Den hädiska reformen av V12 till nackdel för en hybrid V8, med potential att resa några dussin kilometer i 100 % elektriskt läge, diskuteras. Fortsätt bråka, men behåll V12-motorn, snälla...
Det finns fortfarande en överraskning till. År 2017, som sammanfaller med 70-årsjubileet för varumärket cavallino, går det rykten om presentationen av en jubileumsmodell för att markera det festliga tillfället. Denna modell kommer delvis att vara baserad på LaFerrari, men inte lika extrem och komplex som den här.
LaFerrari kommer att få en efterträdare. Om kalendern för denna mycket speciella och begränsade modell upprätthålls är det först till 2023 som den ser dagens ljus.
Sammanfattningsvis är Ferraris framtid under de kommande åren en noggrant kontrollerad expansion. Märkets dyrbara DNA som uttrycks av dess produktionsmodeller verkar vara säkert så långt som möjligt – med tanke på den krävande regulatoriska miljön. Den optimerade industriella driften, förstärkt av stordriftsfördelar tillsammans med ökad produktion, förväntas öka inte bara faktureringen utan också en viktig vinst. Och ingen pratar om stadsjeepar. Alla goda tecken...