Vi gick för att se det nya McLaren 765LT i London, varifrån vi återvände med förvissningen om att dess förödande estetik är i nivå med vad dess dynamiska talanger lovar.
Det är inte många bilmärken som kan skryta med nästan omedelbar framgång i denna månghundraåriga industri, särskilt under de senaste decennierna när marknadens mättnad och hård konkurrens har gjort varje ny försäljning till en prestation.
Men McLaren, som grundades först 2010 efter en embryonal upplevelse i början av 90-talet med F1, lyckades behålla sin image i Formel 1-teamet, som grundades av Bruce McLaren på 60-talet, och att designa en tekniskt supersportlinje som är mycket giltig, en recept som gjorde det möjligt för honom att stiga till nivån för märken som Ferrari eller Lamborghini när det gäller härstamning och aspirationsstatus.
Longtail eller "big tail"
Med LT-modellerna (Longtail eller long tail) från Super Series-serien satsar McLaren på de känslor som genereras av utseendet och framför allt genom att vara, samtidigt som han hyllar F1 GTR Longtail.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
F1 GTR Longtail var den första i serien, en utvecklingsprototyp från 1997 av vilken endast nio enheter tillverkades, 100 kg lättare och mer aerodynamisk än F1 GTR, modellen som vann 24 Hours of Le Mans i GT1-klassen (nästan 30 varv före) och som var den första att ta emot den rutiga flaggan i fem av de 11 loppen i GT World Cup det året, som han var väldigt nära att vinna.
Kärnan i dessa versioner är lätt att förklara: viktminskning, fjädring modifierad för att förbättra körbeteendet, förbättrad aerodynamik på bekostnad av en längre fast bakvinge och en förlängd front. Ett recept som respekterades nästan två decennier senare, 2015, med 675LT Coupé och Spider, förra året med 600LT Coupé och Spider, och nu med denna 765LT, nu i en "stängd" version.
1,6 kg per häst!!!
Utmaningen att övervinna det var enorm, eftersom 720S redan hade satt ribban högt, men det slutade med att den kröntes med framgång, börjar med minskningen av totalvikten på inte mindre än 80 kg — Torrvikten på 765 LT är bara 1229 kg, eller 50 kg mindre än dess lättare direkta konkurrent, Ferrari 488 Pista.
Hur uppnåddes dieten? Andreas Bareis, chef för McLarens Super Series modelllinje, svarar:
"Fler karosskomponenter i kolfiber (främre läpp, främre stötfångare, främre golvet, sidokjolar, bakre stötfångare, bakre diffusor och spoiler bak, som är längre), i den centrala tunneln, på golvet i bilen (exponerad) och på tävlingsstolarna; titanavgassystem (-3,8 kg eller 40 % lättare än stål); material importerat från Formel 1 applicerat i transmissionen; hel invändig beklädnad i Alcantara; Pirelli P Zero Trofeo R hjul och däck ännu lättare (-22 kg); och polykarbonatglasade ytor som i många racerbilar... och vi avstår också från radio (-1,5 kg) och luftkonditionering (-10 kg)”.
Rivaler i backspegeln
Detta bantningsjobb var avgörande för att 765LT skulle vara stolt över att ha ett nästan otroligt vikt/effektförhållande på 1,6 kg/hk, vilket senare kommer att omvandlas till ännu mer häpnadsväckande prestanda: 0 till 100 km/h på 2,8 s, 0 till 200 km/h på 7,2 s och en topphastighet på 330 km/h.
Konkurrensscenariot bekräftar dessa rekords förträfflighet och om nästan ögonblicket som håller i spurten upp till 100 km/h motsvarar vad Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ och Porsche 911 GT2 RS uppnår, redan kl. 200 km/h nås 0,4s, 1,4s respektive 1,1s snabbare än denna trio av respekterade rivaler.
Nyckeln till detta rekord är, återigen, att göra med flera detaljförbättringar, som Bareis förklarar: "Vi gick för att skaffa McLaren Sennas smidda aluminiumkolvar, vi fick ett lägre avgasmottryck för att öka kraften vid toppen av varvtalsregimen och vi optimerade accelerationen i mellanfart med 15 %”.
Förbättringar gjordes också på chassit, bara justering i fallet med hydrauliskt assisterad styrning, men ännu viktigare i axlarna och fjädring. Markfrigången har minskat med 5 mm, det främre spåret har växt med 6 mm och fjädrarna är lättare och starkare, vilket resulterar i mer stabilitet och bättre grepp, enligt McLarens chefsingenjör.
Och naturligtvis är ”hjärtat” den riktmärke V8-motorn med dubbelturbo som, förutom att nu ha stolpar fem gånger styvare än i 720S, har fått en del av Sennas läror och komponenter för att uppnå max. 765 hk och 800 Nm , mycket mer än 720 S (45 hk mindre och 30 Nm) och dess föregångare 675 LT (som ger mindre 90 hk och 100 Nm).
Och med ett soundtrack som lovar att sändas dånande genom fyra dramatiskt sammanfogade titanslutrör.
25% mer limmat på golvet
Men viktigare för den förbättrade hanteringen var de framsteg som gjordes inom aerodynamiken, eftersom det inte bara påverkade förmågan att lägga kraften till marken, det hade positiva effekter på 765LT:s topphastighet och bromsning.
Framläppen och bakspoilern är längre och tillsammans med bilens kolfibergolv, dörrblad och större diffusor genererar de 25 % högre aerodynamiskt tryck jämfört med 720S.
Den bakre spoilern kan justeras i tre lägen, det statiska läget är 60 mm högre än på 720S, vilket, förutom att öka lufttrycket, bidrar till att förbättra motorkylningen, såväl som "bromsnings"-funktionen. ” minskar tendensen för bilen att ”snooza” i situationer med mycket kraftiga inbromsningar. Detta banade väg för installation av mjukare fjädrar i framfjädringen, vilket gör bilen mer bekväm när den rullar på vägen.
Och på tal om bromsning, 765LT använder keramiska skivor med bromsok "tillhandahållna" av McLaren Senna och en bromsokkylningsteknik som härrör direkt från Formel 1, vilket ger grundläggande bidrag till att det krävs mindre än 110 m för att stanna. hastighet på 200 km/h.
Produktion i september, begränsad till... 765 bilar
Man kan förvänta sig att, som ofta är fallet med varje ny McLaren, den totala produktionen, som kommer att vara exakt 765 exemplar, snabbt kommer att ta slut strax efter världspremiären — den bör äga rum idag, den 3 mars, vid invigningen av bilsalongen i Genève, men på grund av Coronaviruset kommer inte salongen att hållas i år.
Och att den från september och framåt kommer att bidra igen så att Woking-fabriken måste hålla mycket höga produktionshastigheter, där de flesta dagar slutar med mer än 20 nya McLarens monterade (för hand).
Och med utsikter för ytterligare tillväxt, med hänsyn till planen att lansera ett drygt dussin nya modeller (från de tre produktlinjerna, Sports Series, Super Series och Ultimate Series) eller derivat fram till 2025, året då McLaren förväntar sig att ha försäljning i storleksordningen 6000 enheter.
