I en tid då stadsjeepar dominerar marknaden är det ingen stor överraskning att, tills framtida 508 PSE kommer, är Peugeots mest kraftfulla vägmodell någonsin och därför den kraftfullaste i den franska tillverkarens nuvarande sortiment, just den Peugeot 3008 Hybrid4.
Avtäckt för ungefär två år sedan, först nyligen kom den kraftfullaste av 3008 på den inhemska marknaden.
Dags att testa det för att inte bara upptäcka vad det är värt som ett plug-in-hybridförslag, som, som om det enligt siffrorna på dess tekniska blad kan kallas en "het SUV".
Diskret utomlands...
Om vi bedömer det enbart utifrån dess utseende, kan 3008 Hybrid4 knappast inkluderas i gruppen "heta SUV", eftersom han i detta kapitel är mycket mer diskret än modeller som CUPRA Ateca, Volkswagen T-Roc R eller dess bror, helt ny Tiguan A.Även om utseendet på Peugeot 3008 Hybrid4 förblir aktuellt, är sanningen att den saknar de särpräglade element som i regel kännetecknar de mer kraftfulla varianterna, även om denna har det speciella att vara distinkt för att vara en laddhybrid. Man kan till och med säga att i fallet med 3008 Hybrid4 talar vi om en varg i fårakläder.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Jämfört med resterande 3008 är det inte så många skillnader och Peugeots satsning verkar ha varit mer diskret. Goda nyheter för alla som vill överraska vid trafikljus, men enligt min mening kunde Peugeot ha gett några särskiljande element till den hittills mest kraftfulla vägmodellen i sin (långa) historia.
... och inuti
Förutom exteriören styrs interiören av Peugeot 3008 Hybrid4 också av diskretion, eftersom den är identisk med sina "bröder" i sortimentet.
Genom att upprätthålla kvalitetsstandarder (montering och material) som bevisar att Peugeot alltmer ligger på en nivå över genomsnittet, förblir interiören av 3008 uppdaterad och, liksom exteriören, indikerar ingenting i sin dekoration vilken prestandapotential som tar slut.
Vi har inte mer flashiga finish och även sätena, trots att de är bekväma och med bra stöd, har inga sportiga egenskaper, förutom att de inte är exklusiva för denna modell. De är identiska till exempel med de som används av Peugeot 508 med samma nivå av GT-utrustning.
Varje miljö som är "inspirerad" verkar mer engagerad i att förmedla en bild av lugn och ekologi som normalt förknippas med laddhybrider än den av sportighet som dess 300 hk tillåter oss att förutse.
När det gäller beboelighet, om passagerarna inte ogillar antagandet av plug-in-hybridsystemet, med utrymme att resa bekvämt, kan detsamma inte sägas om bagageutrymmet, som förlorade kapacitet på grund av placeringen av batteriet under bakgolvet .
Så istället för 520 liter har vi nu bara 395 liter, ett mycket lågt värde som är nära det som erbjuds av en... Renault Clio (391 liter) och även långt ifrån de 434 liter som den yngre brodern Peugeot 2008 erbjuder.
Vid ratten i Peugeot 3008 Hybrid4
Tja, om 3008 Hybrid4 estetiskt verkar långt ifrån att anta sig själv som en "het SUV", när vi väl sitter bakom ratten kommer vi att ställas inför bara en plug-in hybrid?
Svaret är enkelt: nej. Med fyra körlägen (Hybrid, Sport, Electric och 4WD) anpassar sig 3008 Hybrid till olika omständigheter och förarens behov som en bra våtdräkt, som liknar en Dr. Jekyll och Mr. Hyde.
Dr Jekyll
Låt oss sedan börja med körlägena som ger Peugeot 3008 Hybrid en mer foglig och välbekant "personlighet".
I elektriskt läge kan vi, som namnet antyder, endast cirkulera med "saften" från batterierna upp till 135 km/h. Genom att använda energin från batterikapaciteten på 13,2 kWh kan 3008 Hybrid4 färdas upp till 59 km i det här läget - ett värde som jag inte kom så långt ifrån, i den verkliga världen - och bär sin "ekologdräkt".
När vi är som en familj och vill ta en längre resa är Hybridläge det rätta valet. Den hanterar förhållandet mellan förbränningsmotorn och de två elmotorerna automatiskt och ger oss en avundsvärd jämnhet av lager och drift (på nivån för premiumförslag) som den smidiga åttastegiga automatlådan inte är främmande för ( EAT8).
I detta läge klarar 3008 Hybrid4 inte bara batteriladdningen ganska bra (effektivare än t.ex. Mercedes-Benz) utan uppnår också förbrukning i hemmet av 5 l/100 km , och allt detta utan att "trampa på ägg".
Slutligen, i denna ekologiska och ansvarsfulla aspekt av Peugeot 3008 Hybrid4 har vi också till vårt förfogande e-Save-funktion , vilket gör att vi kan reservera batterikraft för att klara 10 km, 20 km eller till och med reservera dess fulla laddning, för oss att använda senare under resan.
mr hyde
Men Peugeot 3008 Hybrid4 har en annan sida, mindre ekologisk och välbekant. Den franska suven har två körlägen som gör att den får en mer fokuserad karaktär, där ett av dem säkerställer prestanda nära modeller som CUPRA Ateca.
Det första är naturligtvis Sport (eller Sport) läge. Detta utnyttjar förbränningsmotorns och elmotorernas fulla potential och tillåter full användning av 300 hk av maximal kombinerad effekt. På så sätt kan den nå 100 km/h på 5,9 s och 235 km/h i toppfart.
Även om det här är GT-versionen är sätena (mycket bekväma och med massage) identiska med dem på 508:an och hela dekorationen förmedlar en bild av lugn och ekologi - den vi vanligtvis förknippar med laddhybrider - än av sportighet dess 300 hk tillåter oss att förutse.
Växellådan blir mer... "nervös" och uppmuntrar oss att utforska de dynamiska egenskaperna hos de mest kraftfulla Peugeots. När vi gör det hittar vi en intressant komfort/beteende-relation, varav ingen verkar skadas, även om fransmännen i ljudkapitlet förlorar mot katalanska (plug-in-hybrider har dessa saker).
Den snabba, direkta styrningen (och den lilla ratten tycks betona dessa egenskaper) gör att 3008 Hybrid4 kan vara väl inskriven i kurvor. Men fyrhjulsdriften, det välkalibrerade chassit och fjädringen som kan hålla tillbaka karossens rörelser — överraskande, eftersom de väger mer än 1900 kg — gör beteendet mer effektivt, stabilt och säkert än exakt roligt och fängslande. För det kanske det är ännu bättre att välja en annan modell.
Under dessa omständigheter stiger förbrukningen till värden i området 7-8 l/100 km, men om vi saktar ner snabbt återgår vi till medelvärden på 5,5-6 l/100 km utan svårighet. När det gäller prestandan, i allmänhet, är responsen från setet nästan alltid imponerande, men det är i Sport-läget som vi verkligen har uppfattningen att vi har 300 hk och 520 Nm av maximal effekt och vridmoment kombinerat.
Slutligen är 4WD-läget, som namnet antyder, lämpligt för att gå på dåliga vägar (då samverkar även nedstigningshjälpsystemet). Trots tillräckligt med dragkraft gör den minskade markhöjden och de ovänliga vinklarna för terrängkörning stora äventyr olämpliga.
Är bilen rätt för mig?
Tillgänglig från 50 715 euro i GT Line-versionen, i denna GT-variant ser Peugeot 3008 Hybrid priset stiga till 53 215 euro , ett högt värde, men ändå lägre än de 56 468 euro som CUPRA Ateca begärde — dessutom har den en rad skatteförmåner för att vara en laddhybrid.
Det kanske inte är en "het SUV" som vissa av dess siffror antyder - den intar en mer seriös, sober och välbekant hållning - men för dem som letar efter en familje-SUV som kan säkerställa mycket bra prestanda med låg förbrukning (särskilt i städer, om vi använder och Vi missbrukar den elektriska maskinen), utan att ge upp utrymme (förutom den mest begränsade bagageutrymmet), komfort och mycket utrustning, samlar Peugeot 3008 Hybrid4 många bra argument.
I grund och botten dyker Peugeot 3008 Hybrid4 upp i SUV-världen med sportiga ambitioner som den där vännen som var den första att gifta sig och skaffa barn.
Han tycker fortfarande om att gå ut med vänner, äta ute och till och med "gå på drinkar", men han lämnar baren tidigare och antar ett mer "vuxet" beteende. Han har trots allt en rad plikter som alla andra fortfarande är omedvetna om.