Den nya BMW 330e kommer för att svara på utmaningarna i dag... och imorgon. Mer än ett tekniskt infall är den skenande elektrifieringen vi har sett inom bilindustrin, som BMW inte varit ovana vid, sättet att se till att målen för att minska utsläppen av växthusgaser, nämligen CO2, uppfylls – straffen för att inte följa efterlevnaden. är tunga, men mycket höga böter.
Dessutom tvingar de begränsningar vi har sett när det gäller tillgång till de största europeiska stadskärnorna byggare att ha elektrifierade lösningar – plug-in hybrider och elektriska – för att säkerställa att deras modeller kan cirkulera utan begränsningar.
Den nya 330e (G20) tar upp samma lösning som sin föregångare (F30) genom att kombinera en förbränningsmotor, i detta fall en 2,0 l 184 hk bensinturbo, med en 68 hk (50 kW) elmotor. 252 hk och homologerad förbrukning och CO2-utsläpp som imponerar — 1,7 l/100 km respektive 39 g/km.
Som laddhybrid har den fördelen att den tillåter en 59 km elektrisk räckvidd (+18 km än föregångaren), integrerat ett 12 kWh batteri i bagageutrymmet — konsekvensen är minskningen av bagagekapaciteten från 480 l till 375 l, bara ett medelvärde.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Det enda sättet vi kan sträva efter så låga förbrukningsnivåer som de annonserade är att hålla batterierna laddade hela tiden — i en 3,7 kW wallbox tar det 2h30min att ladda batterierna till 80% av sin kapacitet. Annars kommer förbränningsmotorn för det mesta att ta på sig bördan av att flytta BMW 330e, som, med mycket mer hårdvara än en "normal" 3-serie, vinner betydande 200 kg, ballast som inte är förbrukningsvänlig.
De 59 km av elektrisk autonomi visar sig vara mer än tillräckligt för små dagliga pendlingar och vi är inte begränsade till stadsvägar — i elektriskt läge kan BMW 330e nå 140 km/h i maximal hastighet, vilket också bidrar till att minska konsumtionsräkningen på motorvägar eller till och med motorvägar.
Vid ratten
Diogo tar oss med att upptäcka dessa och andra egenheter hos nya BMW 330e i denna första dynamiska kontakt och förutom att det är en laddhybrid, är det väldigt lite som skiljer den från den andra 3-serien:
Det behöver inte vara ett rymdskepp. Det är en BMW som alla andra och det är inte nödvändigtvis en dålig sak.
Det finns några element som är specifika för 330e, nämligen lastdörren mellan hjulet och framdörren; och inuti hittar vi några nya knappar — den låter dig välja mellan Hybrid, Electric och Adaptive lägen — samt specifika menyer i infotainmentsystemet.
Vid ratten är det fortfarande en 3-serie, och det betyder att vi har tillgång till ett av de bästa chassin i segmentet. Trots "eco"-fokus, med 252 hk till vårt förfogande, är den också väldigt snabb. 0-100 km/h går på 5,9 s och toppfarten är 230 km/h , tjänster värda en hot hatch. Dessutom har 330e fortfarande ett trick i sportläget. Vi har nu tillgång till XtraBoost funktion som under åtta sekunder släpper ytterligare 40 hk, med total effekt som stiger till 292 hk - en dyrbar insprutning av "nitro" för att uppnå den överväxeln...
Nya BMW 330e kommer till oss nästa september, men det slutgiltiga priset har ännu inte offentliggjorts, med indikationer på att det kan bli runt 55 000 euro.
Dags att ge ordet till Diogo: