Nya BMW 750d xDrive är det bayerska märkets modell med den kraftfullaste dieselmotorn någonsin.
I de lägre segmenten har dieselmotorerna tappat uttryck. Skyll det på allt strängare miljöbestämmelser, som har gjort dieselmotorer dyrare och dyrare att tillverka. Och naturligtvis, fördelarna med de nya bensinmotorerna.I lyxsegmentet existerar inte detta problem, helt enkelt för att produktionskostnaden inte är ett problem. Kunder är villiga att betala vad som krävs för att få vad de vill ha.
INTE MISSA: Alla nyheter (från A till Ö) på bilsalongen i Genève 2017
Även om det är en superdiesel! Precis som fallet är med nya BMW 750d xDrive, en lyx sedan som väger mer än två ton utrustad med en 3,0 liters dieselmotor med fyra turbo monterade i sekvens. Det praktiska resultatet är detta:
Som du kan se är nya 750d ett riktigt diesellokomotiv som kan accelerera från 0-100 km/h på bara 4,6 sekunder och från 0-200 km/h på bara 16,8 sekunder. Den annonserade förbrukningen (NEDC-cykeln) är 5,7 l/100 km – så småningom med en spik upp och ner på gaspedalen är det möjligt att nå denna förbrukning.
Annars är siffrorna för denna motor överväldigande: vid 1 000 rpm (tomgång) levererar denna motor 450 Nm vridmoment(!) , men det är mellan 2000 och 3000 rpm som detta värde når sitt klimax, 760 Nm vridmoment. Vid 4400 rpm nådde vi maximal effekt: fina 440 hk.
I just detta finns det bara ett märke som gör det bättre, Audi. Men den behövde fler cylindrar och mer slagvolym, vi pratar om den nya V8 TDI av Audi SQ7.
Genom att sätta detta värde i perspektiv blev vi ännu mer imponerade. Den bensindrivna BMW 750i xDrive med 449 hk tar bara 0,2 sekunder mindre från 0-100 km/h än 750d xDrive.
Än så länge finns denna motor endast i BMW 7-serien, men troligen kommer den snart att dyka upp i andra modeller som BMW X5 och X6. Kom dem!
Hur fick BMW dessa värden?
BMW var det första märket som monterade tre turbo i rad, och nu är man återigen en pionjär när det gäller att associera fyra turbo i rad i en dieselmotor.Turbo behöver som bekant avgasflöde för att fungera – låt oss glömma undantagen från denna regel, nämligen Audi elturbos eller Volvos tryckluftsturbo, för så är det inte.
Vid låga varvtal kör denna 3,0 liters sexcylindriga motor endast två lågtrycksturbos samtidigt. Eftersom det är lågt gastryck är det lättare att sätta mindre turbos i arbete och på så sätt undvika den så kallade «turbo-lag». Naturligtvis vid högre varv passar dessa turbos inte...
Det är därför när motorvarvtalet ökar, eftersom det sker en ökning av flödet och trycket i avgaserna, ger den elektroniska motorkontrollen order till ett gasreglagesystem att kanalisera alla avgaser till ett 3:e turbo med variabel geometri.
Från 2 500 rpm startar den 4:e stora turbon, vilket på ett avgörande sätt bidrar till motorns respons vid medelhöga och höga varvtal.
Så, hemligheten bakom denna motors kraft ligger i detta turbo- och avgassynkroniseringsspel. Anmärkningsvärt är det inte?
Om ämnet "superdiesel" väcker ditt intresse, kommer vi att kunna återkomma till detta ämne inom kort. Lämna oss din åsikt på vår Facebook och dela vårt innehåll.