De genomsnittliga CO2-utsläppen som registrerades 2020 för varje nytt fordon var under målet på 95 g/km (NEDC2; först från och med i år kommer det beräknade värdet att vara enligt WLTP-protokollet) som krävs av de nya reglerna i Europeiska unionen (EU) .
Det säger JATO Dynamics, som i sin senaste studie kom fram till att det genomsnittliga CO2-utsläppet från nya bilar i 21 europeiska länder (inklusive Portugal) var 106,7 g/km.
Med tanke på det mål som EU kräver, trots att rekordet som uppnåddes 2020 är lägre än väntat, representerar det dock en betydande minskning med 12 % jämfört med 2019, till och med det lägsta genomsnittet de senaste fem åren i Europa.
Enligt JATO Dynamics finns det två stora skäl som hjälper till att förklara denna förbättring: Den första är relaterad till de allt mer "stramare" reglerna för bilar med förbränningsmotorer; den andra är relaterad till covid-19-pandemin, som tvingade fram en enorm förändring i beteende och som också genererade ytterligare efterfrågan på plug-in hybrid- och elfordon.
Felipe Muñoz, analytiker på JATO DynamicsUnder ett år då miljontals potentiella köpare inte fick lämna sina hem är det anmärkningsvärt att de genomsnittliga utsläppen har minskat med 15 g/km. Det innebär en grundläggande förändring i vår uppfattning om rörlighet och en större benägenhet för hållbara alternativ.
Trots denna trend finns det länder där efterfrågan på bilar med förbränningsmotor till och med har ökat och därmed ökat CO2-utsläppen: vi pratar om Slovakien, Tjeckien och Polen.
Sverige toppade denna lista, med 32 % av alla nya bilar som säljs är eldrivna. Portugal registrerade det tredje lägsta genomsnittet av utsläpp bland de analyserade länderna.
På andra sidan skalan kommer Mazda, Lexus och Toyota, med snitt på 97,5 g/km. PSA Group, som under tiden gick samman med FCA för att bilda Stellantis, dyker upp strax efter, med 97,8 g/km. Kom ihåg att de mål som tillverkarna ska uppnå skiljer sig från varandra, eftersom de tar hänsyn till medelvikten (kg) för deras fordonssortiment.