"Vi satte inte bara ett annat skydd på 3-serien och ändrade siffran," förklarar Peter Langen, sortimentschef för BMW 3/4-serien, innan han avslutar idén om vad han vill ha för den nya BMW 4-serie : "vi vill att det ska vara vår skalpell, det vill säga att tvådörrarsversionen ska vara mycket vassare, både stilistisk och dynamisk".
Och om den här typen av tal ofta är mer marknadsföring än något annat, är det i det här fallet lätt att se att vi faktiskt sällan har sett en BMW coupé så annorlunda än sedanen med vilken den delar en rullande bas, motorer, instrumentbräda och allt. det mesta.
Vi hade redan haft ett manifest av denna avsikt med Concept 4 (avslöjad vid förra bilsalongen i Frankfurt) och i förhållande till vilket vissa linjer mjukades upp, förutom att den dubbla njuren hade krympt lite, speciellt sedan experimentbilen kritiserades för att vara för djärv.
Men det blir mycket mer vertikalt, lite som vi känner det på i4 electric, men framför allt är dessa vertikala njurar en vördnad för det förflutna eftersom de ursprungligen sågs i mytomspunna modeller — idag enormt värdefulla klassiker — som BMW 328 och BMW 3.0 CSi .
Sedan, de skarpare vecken i karossen, den stigande midjan och den glasade ytan på baksidan, den nedre och bredare baksidan (effekten förstärkt av optiken som sträcker sig till sidorna av kroppen), den muskulösa och förlängda bakre pelaren och den enorma bakrutan får den nästan att se ut som en modell oberoende av 3-serien, den förstärker dess personlighet.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Om vi i den föregående generationen började se denna åtskillnad av coupé och sedan, även med de olika nomenklaturerna (3 och 4), nu blir allt mycket tydligare med riktigt avgränsade stilar som kommer att glädja potentiella köpare av den sportigare av de två karosserna mycket.
mer kopplat till vägen
Längden ökades med 13 cm (till 4,76 m), bredden ökades med 2,7 cm (till 1,852 m) och hjulbasen sträcktes 4,11 cm (till 2,851 m). Höjden hade en återstående ökning på bara 6 mm jämfört med föregångaren (till 1,383 m), vilket gjorde bilen 5,7 cm kortare än Series 3. Banden har ökat jämfört med föregående generation — 2,8 cm fram och 1,8 cm bak — som fortfarande är 2,3 cm bredare än Series 3.
Å andra sidan har framhjulen nu mer negativ camber och dragstag lades till på bakaxeln för att öka den "lokala" vridstyvheten, som Langen gärna kallar det, och stötdämparna har nu ett specifikt hydraulsystem, precis som i serie 3.
Framtill har varje stötdämpare ett hydrauliskt stopp upptill som ökar motståndet på returerna, och baktill genererar en andra inre kolv mer kompressionskraft. "Det är så bilen hålls mer stabil", motiverar dynamikens mästare Albert Maier, som också är en nyckelfaktor i den dynamiska utvecklingen av nya BMW 4-serien.
Dessa förändringar åtföljdes av nya mjukvarudefinitioner, styrning med specifika mängder och körlägen som tjänar till att ge mer frihet för dem som kör, om det är vad de vill: "bilen måste tillåta föraren att vara så bra som han tror att han är" , ler Langen och försäkrar sedan att "skyddsängeln fortfarande är där uppe, bara flyger lite högre".
LED-strålkastare är standard, medan adaptiva LED-strålkastare med laser finns som tillval, tillsammans med böjljus och adaptiva kurvtagningsfunktioner med variabel vägbelysning optimerad för stads- och landsvägskörning. Vid hastigheter över 60 km/h ökar BMW Laserlight strålkastarräckvidden upp till 550 m, dynamiskt följer vägens bana.
i förarsätet
Att gå in i kabinen på vänster sida längst fram innebär att vara omgiven av digitala skärmar som i alla nya BMW-bilar, men som först nyligen har anlänt i denna serie, som redan har överträffat fyra decennier av liv och 15 miljoner registrerade enheter över hela världen (i denna är den kinesiska marknaden redan den största i global skala).
Den mycket goda integrationen av instrumenteringen och den centrala skärmen är glädjande (i båda fallen kan de ha olika storlekar, vara helt digitala och konfigurerbara). Mittkonsolen integrerar nu motorns tändningsknapp, tillsammans med iDrive-kontrollen, körlägesomkopplare och parkeringsbromsknappen (nu elektrisk).
Det är snabbt och enkelt att komma till den perfekta körställningen och även längre förare känner sig inte trånga: tvärtom, allt är klart till hands så att de kan uppfylla sitt viktiga uppdrag. Materialen och kvaliteten på montering och finish håller en bra nivå, som vi känner dem i Serie 3.
Motorerna i den nya BMW 4-serien
Utbudet för den nya BMW 4-serien är uppbyggt enligt följande:
- 420i — 2,0 l, 4 cylindrar, 184 hk och 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 cylindrar, 258 hk och 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 cylindrar, 374 hk och 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 cylindrar, 190 hk och 400 Nm även i xDrive-version (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 cylindrar, 286 hk och 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 cylindrar, 340 hk och 700 Nm) (2021)
Vid kontrollerna på 430i...
Den första av motorerna vi får "smaka" är den 258 hk 2.0-motorn som driver 430i, även om vi ännu inte är helt vana vid tanken att en "30" använder ett block med bara fyra cylindrar.
Efter att ha avslutat dynamiska utvecklingstester på den isiga polcirkeln (Sverige), på Miramas-banan (norr om Marseille) och, naturligtvis, på Nürburgring, där chassiingenjörer gärna gör sitt "test av nio", fick vi möjlighet att köra nya BMW 4-serien.
Den valda platsen var på märkets testbana och fortfarande... med den kamouflerade karossen, eftersom först senare skulle de officiella bilderna av bilen "naken", som vi nu visar dig, avslöjas.
Men det är en minst sagt övertygande version: man känner aldrig att motorn saknar "själ", tvärtom, och arbetet med akustiken lyckas dölja förlusten av två cylindrar, utan att överdriva de digitala frekvenserna som skickas av systemljud, mest märkbart i sportigare körlägen.
Ändå där denna 430i sticker ut mest är dess förmåga att svälja kurvor. även om vi kastar in det i dem utan stort omdöme eller sunt förnuft, även i denna version med "metallisk" fjädring hjälpt med cirka 200 kg om den inte måste vända sig mot 440i xDrive, vilket gör framaxeln mer smidig i reaktioner .
Motricity är en annan av höjdpunkterna, också för att vi i det här fallet har ingripandet av den självlåsande differentialen (tillval) bak, som sätter stopp för varje frestelse att halka samtidigt som den hjälper till att lägga kraften på marken.
Förtjänt beröm för styrningen, desto mer som BMW nu "inte längre tycker" att att ha en alltid tung ratt är synonymt med sportig karaktär. Exakta "data" skickas ständigt vidare om hjulens förhållande till asfalten utan ett mycket nervöst svar i mitten.
… och M440i xDrive
M440i xDrive är av en annan kaliber, med sina 374 hk som levereras av den sexcylindriga radmotorn. Och de stöds också av en 8 kW/11 hk elmotor, vilket gör att vi kan definiera den som en mild hybrid med 48 V-teknik.
Michael Rath, ansvarig för utvecklingen av den här motorn, som debuterade för några månader sedan i 3-serien, förklarar att "en ny turboladdare med dubbla ingångar antogs, tröghetsförlusterna minskade med 25 % och avgastemperaturen ökade (upp till 1010º). C), allt i syfte att uppnå bättre respons och högre utbyte, i detta fall inte mindre än ytterligare 47 hk (374 hk nu) och 50 Nm mer (500 Nm topp). Och som konspirerar mot förvirrande accelerationer som 4,5 s från 0 till 100 km/h väl de indikerar det.
Den elektriska uteffekten används inte bara för att stödja acceleration (vilket märks i starter och hastighetsåtertagningar), utan också för att "fylla i" de mycket korta avbrotten i vridmomentleveransen i växlingarna i den mycket kompetenta automatiska växellådan åttaväxlade Steptronic som, för första gången, är monterad på alla versioner av BMW 4-serie Coupé.
Det finns också Steptronic Sport-versionen av samma transmission, standard på M-versioner och tillval på andra modellvarianter, med mer omedelbar respons — även resultatet av den nya Sprint-funktionen — och växlingspaddlar på ratten.
En annan aspekt som stack ut från dessa kilometer på banan är att de förstärkta M Sport-bromsarna — fyra fasta fyrkolvsok fram på 348 mm skivor och en enda flytande bromsok på 345 mm skivor bak — klarade "chockbehandlingen ” ganska bra, som utsattes, utan att märka tecken på trötthet som är vanliga i konventionella bromssystem när de utsätts för ansträngningar av denna intensitet.
Och det var också möjligt att märka verkan av den bakre begränsade gliddifferentialen (elektronisk). Främst på snävare kurvor, där tendensen för det inre hjulet till kurvan att glida under acceleration minskar avsevärt, eftersom kopplingen är stängd, kanaliserar vridmomentet till det yttre hjulet till kurvan och trycker bilen till dess inre, när lagarna fysik försöker skjuta ut dig.
På så sätt lyckas M440i xDrive (även med hjälp av fyrhjulsdriften) få lite rörelseförlust, samtidigt som stabiliteten och förutsägbarheten i reaktionerna gynnas.
Priser för Portugal för BMW 4-serie
Lanseringen av nya BMW 4-serien är planerad till slutet av oktober nästa år.
| BMW 4-serie Coupé G22 | Förskjutning (cm3) | Effekt (hk) | Pris |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | 52 800 € |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Författare: Joaquim Oliveira/Press-Inform.