Tiderna för Type R med atmosfäriska motorer som klättrade varv som om det inte fanns någon morgondag är allt längre bort. Idag är den mytomspunna VTEC-kick ett avlägset minne som ersatts av den binära mellanklassen, tack vare överladdning.
Det slutar inte här... Skriv REV?
Det verkar ironiskt att sammanfogning av bokstäverna EV till R resulterar i den engelska diminutiv för rotationer. Men låt dig inte luras. Vi pratar inte om återkomsten av de mytomspunna atmosfäriska motorerna som kan över 8000 rpm. EV syftar på elfordon eller elfordon.Med andra ord, på samma sätt som Type R slutade med att definiera märkets sportigaste modeller, hoppas Honda att Type REV gör detsamma för hybrider och el. Det är en ny värld, utan tvekan.
Och med tanke på teasern ser det ut som att den första kandidaten för Type REV-behandlingen blir Civic. Vad vi vet är att för närvarande är detta bara en prototyp, fullt fungerande, som kommer att presenteras inom kort.
Teknik importerad från Honda NSX
Enligt källor på Razão Automóvel är prototypen ett resultat av fusionen av Civic Type R:s drivlina med Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive (SH-AWD)-systemet som vi kan hitta på Honda NSX.
Kom ihåg att den japanska sportbilen kombinerar sin dubbelturbo V6 med tre elmotorer – en placerad mellan transmissionen och motorn och två fram, en för varje hjul. Det är ett komplext system - känna till alla detaljer här.
Nu är Civic en "all ahead" med manuell växellåda, till skillnad från NSX som har en central bakmotor och en dubbelkopplingslåda. Honda verkar ha förenklat systemet för att anpassa sig till Civic.
Typ REV kommer att bibehålla den manuella lådan Type R, utan elmotorn i transmissionen. Och NSX:s främre elmotorer driver nu Civics bakaxel. Civic Type REV kommer därför att vara AWD (All Wheel Drive).
Om elmotorerna är samma som NSX betyder det att de kommer att bidra med 74 hk och 147 Nm vridmoment vid noll varv. I kombination med 320 hk av 2.0 Turbo i nya Civic Type R, bör Type REV vara mycket nära 400 hk.
Elmotorerna kommer att drivas av ett litiumbatteripaket och de främre bromsarna kommer att få regenererande kapacitet. Att lägga till elektroner till drivlinan innebär ballast. Honda verkar vara medveten om detta och nämner en kort notering om denna fråga, där prototypen lovar att "utforska nya vägar inte bara när det gäller hållbarhet, utan också materialforskning".
Effekterna av att driva bakaxeln, med motorer som kan producera "omedelbart" vridmoment, borde vara en av de mest spännande aspekterna av den framtida Type REV. Att gå från prototyp till produktion kommer att vara ett alternativ och överraskande rival till maskiner som Ford Focus RS, Mercedes-AMG A 45 eller nya Audi RS3.
Vi kommer att behöva vänta ett tag till för att veta detaljer om denna megalucka. Gör sig Honda redo att på medellång sikt avsluta den mytomspunna Type R-akronymen och ersätta den med den elektrifierande Type REV?
Nu tillbaka till verkligheten. Glad första april!