Innan man börjar skriva om det fantastiska, makalösa och makalösa Citroën AX GTI , jag måste göra en intresseförklaring: denna analys kommer inte att vara opartisk. Hade det redan uppmärksammats, eller hur?
Den enda anledningen till att det inte kommer att vara opartiskt är för att det här är en modell som säger mycket för mig. Det var min första bil. Och som ni vet finns den första bilen i vårt hjärta. Det är den där många av oss gör lite av allt för första gången, och ibland till och med lite mer... Men det här stycket handlar om Citroën AX, det handlar inte om mina minnen. Även om du vill kan du göra det.
Men tillbaka till Citroën AX, vare sig det var i GTI- eller GT-versionen, båda hade sin charm. En bil som fått rykte om sig att vara snabb (mycket snabb...) men också för att ha en delikat bakdel. De mest oförsiktiga talade om någon lögn. En defekt, som inte var annat än en missförstådd dygd.
DE Citroën AX GTI — men speciellt GT — körde på bakaxeln som få andra. I grund och botten var det en sublim tendens för bakdriften när man går in i kurvan att överdriva stödet från fronten, vilket gav, för den som vågade utmana den, ganska heta stunder. Ett temperament som bara matchas av några av de senaste framhjulsdrivna sportbilarna.
Bakdelen samarbetade med fronten för att i ett närmast poetiskt linjärt ögonblick beskriva en perfekt kurva, där kryddor som doften av brinnande däck, G-krafter och skoj var en del av dagens rätt. En rätt som, måste sägas, alltid serverades väl.
På en bergsväg kändes det perfekt att Citroën AX GT/GTI var i sin naturliga miljö. Det är klart att saker och ting inte alltid går som planerat. Faktum är att på gränsen av gränserna blev saker komplicerade.
Prenumerera på vårt nyhetsbrev
Trots att de delar samma rullande bas som Peugeot 106 GTI, hade Citroën AX GTI en kortare hjulbas än sitt enstaka syskon. Det som å ena sidan var en fördel på vridna vägar, å andra sidan var en nackdel vid snabba kurvor med mindre stöd. Åh ja, det märktes att den lilla fransmannens "söta" stabilitet gav vika för ett alltför nervöst temperament. Men när jag skrev för ett tag sedan, ju mer vriden vägen var, desto mer gillade den lille fransmannen det.
Välutrustad och pålitlig
Utrustningen, jämfört med tiden, var ganska komplett. Redan i GTI Exclusive-versionen kunde vi räkna med ädla läderklädsel som kantade en del av dörrarna och förstås de magnifika sätena som passade denna modell. En lyx som samsades med lösningar som mer pekade på besparingar än på lyx. Till exempel var bagageutrymmet, istället för att vara i plåt, en enkel fiberbit "fäst" i bakrutan. Än idag föredrar jag att tro att det inte var något annat än ett sätt att spara vikt och därför ett försök att förbättra bilen och inte en fråga om att spara. Men innerst inne vet jag att det inte är sant...
Original interiör…
Faktum är att byggkvaliteten inte var Citroën AX:s starka sida, men den kompromissade inte heller, utan några kända tillförlitlighetsproblem för den franska bilen. Snarare tvärtom... det var en mångsidighet.
fjädervikt
En tillförlitlighet baserad på enkelheten i hela setet och som återspeglades i setets totala vikt: knappa 795 kg vikt för GTI och ynka 715 kg vikt för GT . En viktskillnad så stor att den fick den mindre kraftfulla GT:n att slå den kraftfullare GTI:n, med start från 0 till 100 km/h.
Citroën AX GTI var utrustad med en magnifik 1360 cm3 motor och 100 hk vid 6600 rpm (95 hk efter att ha fått katalysator), medan den mer "enkla" versionen av AX, GT monterade en mer "blygsam" variant av samma motor, med dubbla förgasare som debiterade den vackra siffran på 85 hk, vilket skulle gå till 75 hk med introduktion av elektronisk injektion.
Ett kraft-till-vikt-förhållande även i den högsta hastigheten, och en som flyttade den lille fransmannen upp till närmare 200 km/h.
Traction control, stabilitetskontroll och annat sådant var som bekant grejer från en sci-fi-film. Oavsett vilket var vi klara av uppgiften eller så var det bättre att lämna över mappen till någon annan. Vilket är som att säga, släpp ratten...
Och så var den lilla AXE GTI/GT. En liten, rolig och trogen följeslagare till slingrande vägar och andra överdrifter. En bilskola som få andra, där det fanns en verklig man/maskin-koppling och där de kände att de arbetade unisont (ibland...) alla pusselbitarna. Motorn kändes fungera framtill, kanske på grund av den dåliga ljudisoleringen inuti, eller kanske för att tillfredsställa de med mer temperamentsfulla öron.
Hur som helst, det finns inget som kan jämföras med första kärleken, eller hur?
Om "Kommer du ihåg den här?" . Det är den del av Razão Automóvel som är tillägnad modeller och versioner som på något sätt stack ut. Vi minns gärna maskinerna som en gång fick oss att drömma. Följ med oss på denna resa genom tiden, varje vecka här på Razão Automóvel.