Mazda, liksom andra tillverkare, förbereder sig för en mycket mer krävande framtid när det kommer till utsläppsnormer. Varumärket förbereder den andra generationen SKYACTIV-motorer och har etablerat ett partnerskap med Toyota för hybridlösningar – till exempel marknadsförs en Mazda3 i Japan som kombinerar SKYACTIV-G-motorn med Toyotas hybridteknologi.
Enligt de ansvariga för varumärket bör den nya nollutsläppsmodellen vara känd 2019 och marknadsföras 2020. Den europeiska ansvarig för forskning och utveckling, Matsuhiro Tanaka sa:
Matsuhiro Tanaka, Mazdas europeiska chef för forskning och utvecklingär en av möjligheterna vi tittar på. Små bilar är idealiska för 100 % elektriska lösningar, eftersom större bilar också kräver överdrivet tunga större batterier, och det är inte vettigt för Mazda.
Med tanke på Tanakas uttalanden om dimensionerna på Mazdas framtida elektriska modell, kan det japanska märket förbereda en modell som liknar Renault Zoe. Med tanke på denna positionering borde detta nya verktyg satsa på en aldrig tidigare skådad basis:
Matsuhiro Tanaka, Mazdas europeiska chef för forskning och utvecklingdesignen kommer att vara annorlunda, för även om vår strategi med den här bilen är densamma, kommer tekniken inte att vara densamma. Till exempel kommer material att vara lättare. Sätter vi i tunga batterier måste vi gå motsatt väg vad gäller totalvikten. Vi kommer att behöva utveckla ny materialteknik i framtiden.
Och var passar Wankel in?
På Razão Automóvel har vi flera gånger rapporterat återkomsten av Wankel-motorer – även om återkomsten aldrig faktiskt har skett. En annan möjlighet uppstår dock för att så småningom återvända till Wankel-motorer. Glöm en framtida Mazda RX med denna motor, dess roll kan revideras och begränsas till räckviddsförlängningsfunktioner för framtida elfordon.
Och varför inte? Dess kompakta dimensioner, inneboende balans och lågvarvsdrifttystnad gör den till en utmärkt kandidat för detta uppdrag. En möjlighet som förstärktes med registreringen av patent av Mazda i USA avseende denna teknologi.
Mazda själv har provat denna teknik tidigare. 2013 utvecklades en prototyp Mazda2, där en liten 330cc Wankel-motor monterad på baksidan genererade energi till batterierna.
Denna motor, som drivs av en liten nio-liters bränsletank, producerade konstanta 20 kW (27 hk) vid 2000 rpm, vilket gjorde att modellens autonomi kunde utökas. Återigen Matsuhiro Tanaka:
Matsuhiro Tanaka, Mazdas europeiska chef för forskning och utvecklingNågot liknande har funnits en gång, men jag kan inte gå in på detaljer. Det är möjligt att uppnå prestanda och ekonomi med en roterande motor. Den är väldigt stabil och tyst vid regelbundna rotationer, så det finns en viss potential för detta.
Ankomsten av ett elfordon i denna tillverkares sortiment kommer också att underblåsa Mazdas växande elektrifiering – från 2021 och framåt kommer varumärket att öka antalet plug-in hybridfordon i sitt sortiment. Enligt Tanaka har Mazda redan den nödvändiga tekniken för det ändamålet tack vare samarbetet med Toyota. Det är bara en fråga om tid.