Vi hade redan nämnt här på Razão Automóvel att ankomsten av en supersport Hyundai utan tvekan var en hypotes på bordet för märket som på senare tid har avslöjat flera överraskningar, med början i N-prestandaversionerna.
En av de skyldiga är Albert Bierman, tidigare chef för BMW:s M-division, nu ansvarig för just den nya "N Performance"-divisionen, och som inte har upphört att förvåna oss.
Efter ett nyligen påstående från Yang Woong Chul, Hyundais vice vd för forskning och utveckling, att de förberedde en högpresterande bil, riktas rampljuset på vad Hyundai kommer att ha i rockärmen, med vetskapen om att vi nyligen har sett den komma i två versioner av denna speciella division av märket, Hyundai i30 N och Hyundai Veloster N, med vetskapen om att Albert Bierman redan hade lovat en tredje modell från denna nya division.
Theta III motor
Nu, information om den tredje generationen av sin Theta-motorfamilj, återuppstår spekulationer om Hyundais bakre mittmotor (super)sport. Denna nya generation av fyrcylindriga bensinmotorer kommer av allt att döma ha en kapacitet på cirka 2,5 liter och kommer för närvarande att hitta en plats i Genesis G80, executive saloon för det unga premiummärket i den koreanska gruppen.Theta III var dock tänkt att vara kompatibel med flera arkitekturer - framhjulsdrift (tvärmotor), bak (längsgående motor) och fyrhjulsdrift - och kommer att ha naturligt aspirerade och kompressormatade versioner. De senare beräknas leverera mellan 280 hk och 300 hk, beroende på arkitektur.
Men det stannar inte där. Enligt vad som publicerades av Korean Motorgraph, en 2,3 liters, 350 hk version av Theta III är också under utveckling, vars tillämpning skulle vara specifik för en tvåsitsiga sportmodell med en mittmotor bak..
Sport eller supersport?
Om ordet supersport tidigare nämndes av Hyundais tjänstemän - vissa källor angav till och med tester med maskiner som Porsche 911 Turbo eller Lamborghini Huracán - 350 hk verkar lite för maskiner av denna kaliber. Det var därför de ansvariga förklarade att det skulle vara ett hybridförslag, för att få konkurrenskraftiga siffror och för att vara värda att använda superprefixet.
Men förvirringen kvarstår — Hyundai har under de senaste åren utvecklat prototyper för bakre mittmotorer, som började som en anpassning av Veloster. RM-prototyperna (Racing Midship) är nu i sin tredje generation, och den senaste RM16 har redan observerats flera gånger i tester på Nürburgring-banan och har till och med visats på några motormässor som ett koncept.
Det är knappast superbilen du pratar om — tänk på den här RM16 som en koreansk Clio V6. Finns det en mer radikal överraskning bakom kulisserna hos Hyundai och N Performance-divisionen? Vi ser fram emot…
