Daihatsu itawasilisha huko Tokyo dhana mpya ya mini-roadster iitwayo Kopen, ambayo inapaswa kuchukua nafasi ya … Copen.
Sio jackdaw. Ili kuchukua nafasi ya Daihatsu Copen kidogo, kwenye saluni ya Tokyo tutaona Daihatsu Kopen mpya. Mchezaji huyo wa zamani alirefusha taaluma yake kwa muongo mmoja, baada ya kuuzwa nje ya Japani, ikiwa ni pamoja na bara la Ulaya. Inashutumiwa kuwa Audi TT ndogo, kwa kuzingatia msukumo wake wa kimtindo dhahiri, Copen inayotokana na msingi uliotumiwa kwa kei-magari ya Daihatsu, ambayo ni, ilikuwa mbele kabisa, na injini kwenye ekseli ya mbele, na hii pia. kuwa mhimili wa kuendesha.
Kopen mpya hubadilisha ngozi, lakini sio viungo. Inabakia yote kwa moja, bado inayotokana na msingi wa Daihatsu kei-magari. Kwa hivyo, ni kiumbe mdogo, urefu wa 3.4m na upana wa 1.48m tu. Kwa kuwa barabara, inajidhihirisha pia ya kimo kifupi, ikiwa na urefu wa 1.27m pekee. Na kwa kutabirika, injini ni 660cc tu, lakini wakati huu imegawanywa na mitungi 3, iliyochajiwa sana, na 64hp na kuunganishwa kwa maambukizi ya CVT (Continuous Variation Box).
Copen ya awali, ilipouzwa nje ya Japani, ilibadilisha injini ndogo ya 660cc kwa injini ya 1.3l 4-silinda na 87hp, na upitishaji ulikuwa kupitia sanduku la gia la 5-kasi. Haionekani kuwa nyingi, lakini ilikuwa kiumbe nyepesi, yenye uzito wa karibu 850kg, ambayo tayari inaruhusiwa katika mfano wa Ulaya, chini ya 10sec katika classic 0-100.
Kwa Daihatsu Kopen mpya, nafasi za kupokea injini yenye nguvu zaidi ni ndogo, kama Daihatsu iliondoka soko la Ulaya mwanzoni mwa 2013, kwa hivyo haitaweza kuhalalisha uwekezaji katika injini ya ziada kwa masoko machache nje ya Japan ambapo Kopen inaweza. kuuzwa.
Kofia za turubai? Hapana Asante. Kama Copen, Kopen inabaki mwaminifu kwa paa la chuma linaloweza kutolewa kwa mikono.
Ikichukuliwa kutoka kwa dhana za DX (Tokyo 2011) na DR (Indonesia 2012), Kopen mpya inaambatana na uzinduzi wake na uwasilishaji wa mpinzani wake anayewezekana, dhana ya Kei-car ya Honda S660 pia. Dhana huishia kuwa na kidogo, kwani Kopen na S660 tayari ziko karibu kabisa na gari la uzalishaji. Mahali ilipo injini ya Honda S660 na mshiko unasalia kuthibitishwa, lakini ikiwa uvumi ni sahihi, inaweza kuwa gari dogo la michezo lenye injini kuu ya nyuma na gurudumu la nyuma, kama vile Honda Beat ya muongo huo. karne iliyopita.
Njia mbili tofauti za kukaribia dhana sawa, lakini katika kesi ya Daihatsu Kopen, kuchukua contours zaidi ya ajabu ya stylistic. Daihatsu ilianzisha Kopen katika lahaja mbili, RMZ na XMZ, huku ya pili ikionekana kuwa na tatizo la utambulisho. Baada ya kupokelewa vyema kwa dhana ya awali ya DX ya 2011, na kama SUV nyingi na watu wanaofahamika katika soko letu, inatoa lahaja ya ziada ya plastiki, ikiwa na vifaa vinavyostahili gari tayari kukabiliana na ukingo unaofuata. Hizi hufunika sehemu kubwa ya kazi ya mwili, kubeba muundo kidogo, karibu kuunda exoskeleton ya kinga. Kujitoa kwa matakwa ya mitindo?
Kwa kumalizia, baada ya S660 na Honda, Daihatsu Kopen inaimarisha kuzaliwa upya kwa magari madogo ya michezo (au karibu?), Kwa msisitizo juu ya sehemu ya kujifurahisha juu ya ufanisi. Labda Smart inachukua nafasi kwa mrithi wa Roadster, akifuatana na kanyagio cha clutch kuwa sehemu ya chaguzi?
