Ermini, chapa ya kizushi, iliyokaribia kusahaulika kwa wakati, imerejea na Onyesho la Magari la Geneva lilikuwa baba mungu aliyechaguliwa kwa uwasilishaji wa Ermini Seiottosei, dau jipya la michezo la chapa iliyojaa mila.
Enzi ya dhahabu ya miaka ya 40 na 50 imepita. Wakati huo, kulikuwa na "warsha" ndogo ambazo zilileta pamoja maonyesho bora zaidi linapokuja suala la kutengeneza magari madogo ya michezo, yaliyojaa tabia, iwe kwa uzuri wa mistari yao au mioyo yao ya mitambo, kama Waitaliano pekee walijua jinsi ya kufanya. .
Hadithi ya Ermini inaonyesha hivyo. Muundaji wake Pasquale Ermini, kutoka Florence, alimaliza masomo yake ya ufundi kama mekanika mnamo 1927, na kama wengine wengi, bila pesa za kuanzisha duka lake la mekanika, ilimbidi atafute kazi na, zaidi ya yote, uzoefu katika nyumba zingine.
Katika mwaka huo huo ambapo alimaliza masomo yake kama mekanika, Pasquale alipata mafunzo ya kazi katika "Scuderia" ya Emilio Materassi, mekanika na rubani kutoka miaka ya 1920. Tuzo la Italia mnamo 1928, baada ya ajali mbaya huko Monza.
Ermini alilazimika kupata uzoefu zaidi katika ulimwengu wa riadha na muda mfupi baadaye, angeshirikiana na nyumba zingine mashuhuri kama vile Alfa Romeo na Fiat.
Mnamo 1932, Ermini hatimaye aliweza kutimiza maono yake na kuunda duka lake la makanika. Chapa ya Ermini ilizaliwa ulimwenguni iliyojaa uwezo, na mafunzo yote ambayo Pasquale alipata kwa miaka kama fundi.
Pasquale Ermini angefanikiwa na magari yake katika ushindani, lakini ilikuwa baada ya 1952 tu kwamba chapa ya Ermini ingekuwa juu, ikikabiliana na chapa kama vile Maserati na Porsche, katika taaluma za mashindano ya magari ya Targa Florio na Mille Miglia.
Walakini, Ermini ilianza kupungua mnamo 1958, lakini ilidumisha matengenezo ya magari yake hadi 1962, ilipofunga milango yake bila kupona.
Miaka 52 baadaye, historia ilitaka hali hii ibadilishwe na, kama chapa zingine za kizushi za wakati huo, Ermini anarudi mnamo 2014. Kwa kukodisha mpya kwa tasnia ya magari, ikijidhihirisha katika kiwango cha juu zaidi kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva 2014 na mtindo wake mpya: Ermini Seiottosei.
Ermini Seiottosei sio chochote zaidi, sio chini ya "Barchetta Spider", yenye chasi ya chuma cha tubular na kazi ya mwili ya alumini na nyuzi za kaboni.
Kwa muhuri wa muundo wa timu ya zamani ya F1 ya Italia iliyoanzishwa mnamo 1965 na maarufu kwa mbio katika miaka ya 80, Uhandisi wa Osella ndio mhusika mkuu wa kuzaliwa upya kwa chapa ya Ermini. Ubunifu wa Ermini Seiottosei uliandikwa na Giulio Cappellini, mmoja wa wabunifu wakuu wa Italia.
Ermini Seiottosei anafuata kwa ukali vitabu vya asili vya chapa, kichocheo kinachochanganya uzito mdogo iwezekanavyo na injini ndogo lakini yenye nguvu. Kichocheo ambacho hakikuja kwa bahati, au haikuwa kwa jina la Ermini Seiottosei mpya, muunganisho wa nambari za Kiitaliano za 686, uzito wake kwa kilo.
Ina uzito wa kilo 686, ndani ya gari ambalo limesimamishwa moja kwa moja kutoka kwa shindano, mpango wa aina ya "push rod" na sanduku la gia la kasi 6 mfululizo. Moyo wa Ermini Seiottosei labda haukubaliani sana, kwani anatoka Ufaransa, nchi ambayo iliwapa changamoto Waitaliano wakati wa msimu wa 10 na 20 wa karne ya 20, kwa rekodi za kasi ya ardhini.
Lakini kando mashindano, Osella, aliamua kwenda kwenye kizuizi cha Renault Mégane RS F4RT, kizuizi cha 2.0 turbo, alichaguliwa kumchangamsha Ermini Seiottosei mdogo, lakini tusidanganywe kwa sababu Osella alifikiria kuwa farasi 265 walikuwa na maadili ambayo hayaendani na Ermini. gari.
Ndio maana nguvu ya lita 2.0 ilipanda hadi nguvu ya farasi 300, kiasi cha kusukuma Ermini Seiottosei hadi 100km/h kwa chini ya 3.5s, ikiwa na kasi ya juu ya 270km/h. Ili kudumisha utulivu kwenye Ermini Seiottosei, Brembo ilitoa mfumo wa breki na Mashindano ya OZ inawajibika kwa magurudumu mazuri ya inchi 17, yaliyowekwa kwenye matairi ya Toyo R888 yenye ukubwa wa 215/45R17 mbele na 245/40R17 kwenye mhimili wa nyuma.
