Baada ya miaka 25 katika uzalishaji na vizazi vitatu - na cha mwisho katika uzalishaji kwa miaka 13 - na mafanikio mengi ya kibiashara yalishuhudiwa, Fiat Punto anaona uzalishaji wake umekamilika. Licha ya jina na kazi ndefu, inageuka kuwa mwisho mbaya.
Kizazi cha mwisho, kilichozinduliwa mnamo 2005, kilipaswa kubadilishwa miaka mingi iliyopita - katika kipindi kama hicho, miaka 13, tuliona shindano likizindua vizazi viwili vya wapinzani. Huko Punto, tuliona mabadiliko kadhaa ya majina - Grande Punto, Punto Evo, na hatimaye, kwa urahisi, Punto -, mambo ya ndani mapya, na masasisho ya mitambo na mengine ya urembo (ikiwa ni kidogo).
Lakini pengo kati ya shindano hilo lilikuwa lisilopingika, na uthibitisho ulikuja pale Euro NCAP ilipomfanyia majaribio mkongwe Punto mwaka jana, akiwa bado sokoni, na. ikawa mtindo pekee hadi sasa kupokea nyota sifuri . Matokeo ya kutabirika, kutokana na maisha marefu ya mtindo bila mabadiliko makubwa na uimarishaji unaoendelea wa majaribio yaliyofanywa na Euro NCAP, hasa yale yanayohusiana na usalama amilifu.
Kwa nini hukuwa na, na huna, mbadala?
Mgogoro wa kifedha wa kimataifa (uliozuka mnamo 2008) na faida ya chini ya sehemu huko Uropa (idadi kubwa, lakini kiwango cha chini), ilimsukuma Sergio Marchionne, Mkurugenzi Mtendaji aliyeshindwa wa FCA, kwanza, kuahirisha mrithi wa mzozo wa baada ya mzozo. kipindi, hadi, hatimaye, kuamua kutoibadilisha kabisa, kwa sababu za faida zilizotajwa.
Uamuzi wenye utata na wa kihistoria, ukiondoa Fiat kutoka sehemu ya soko ambayo iliwakilisha, kwa muda mwingi kuwepo kwake, kiini cha chapa, chanzo chake kikuu cha mapato na pia mafanikio yake makubwa zaidi.
Juni iliyopita, katika uwasilishaji wa mpango wa kikundi cha FCA kwa wawekezaji, Marchionne alikuwa tayari ametaja kwamba uzalishaji nchini Italia ungetolewa kwa modeli zilizoongezwa thamani - haswa aina mpya za Jeep, Alfa Romeo na Maserati - kumaanisha habari mbaya kwa Punto na kwa Panda. , zinazozalishwa "nyumbani".
Lakini ikiwa Panda ina mrithi aliyehakikishiwa, uzalishaji wake unatarajiwa kurudi Tichy, Poland; Punto, kwa upande mwingine, hana mpango wa mrithi wa moja kwa moja. Kwa kuzinduliwa kwa Fiat Argo huko Brazil mnamo 2017 - mrithi wa Punto na Palio kuuzwa huko - ilidhaniwa kuwa inaweza kubadilishwa na kuzalishwa Ulaya kama mrithi wa Punto, na Serbia kama tovuti ya uzalishaji, ambapo 500L. inazalishwa kwa sasa.. Lakini hiyo haikufanyika - na kwa kadiri tunavyojua, haitafanyika hadi sasa ...
Na sasa?
Ukweli ni kwamba Fiat haina tena mwakilishi "wa kawaida" katika sehemu ya B; uwepo wa chapa ya Italia katika sehemu hiyo inafanywa na MPV 500L na SUV 500X. Mike Manley, Mkurugenzi Mtendaji aliyeteuliwa hivi majuzi wa kikundi cha FCA, ndiye pekee anayeweza kutengua uamuzi wa Marchionne wa kutoweka kamari kwenye gari la matumizi la kawaida kwa bara la Ulaya. Ikiwa ni hivyo, tutalazimika kusubiri hatua za baadaye kutoka kwako.
Ikiwa mpango uliowasilishwa Juni uliopita bado haujabadilika, tutaona vizazi vipya vya Fiat Panda na Fiat 500 mwishoni mwa muongo. Imethibitishwa kuwa Fiat 500 itakuwa na toleo jipya, Giardiniera 500 - van ya mfano, kwa dokezo la Giardiniera ya asili, kutoka miaka ya 60. mfano tuliona katika Mini, na Clubman kuwa kubwa zaidi na mali ya sehemu ya juu. Mini ya milango mitatu.
