Wiki chache zilizopita tulimfahamu Jimny mdogo, Suzuki ambayo kila mtu anaonekana kuizungumzia. Kweli basi, chapa ya Kijapani inaonekana haikutaka kumwacha "ndugu yake mkubwa" na imewasilisha tu urekebishaji wa muundo. Suzuki Vitara , mtindo ambao umekuwa sokoni tangu 2015.
Tofauti na Jimny, Vitara inachukua muundo wa kisasa zaidi, baada ya muda fulani kuacha chassis ya kamba kwa ajili ya monobloc ya kawaida zaidi. Walakini, chapa ya Kijapani inasisitiza kwamba hii inaendelea kuwa na uwezo wa kuheshimu hati za barabarani zilizoshindwa na vizazi vilivyopita.
Ili kuionyesha, Suzuki aliamua kutupeleka kwenye viunga vya Madrid. Na ninachoweza kukuambia ni kwamba ikiwa kidogo aesthetically inaonekana kuwa iliyopita, tayari chini ya boneti huo hauwezi kusemwa.
Ni nini kimebadilika kwa nje ...
Kweli, kwa nje kidogo imebadilika katika SUV ya Suzuki. Ikionekana kutoka mbele, grille mpya ya chrome yenye baa za wima inasimama (badala ya yale ya awali ya usawa) na seti ya mapambo ya chrome karibu na taa za ukungu.
Kuzunguka gari, tofauti bado ni chache, na upande unabaki sawa (riwaya pekee ni magurudumu mapya ya 17″ alloy). Tunapoona Vitara kutoka nyuma tu ndipo tunapokutana na tofauti kubwa zaidi, ambapo tunaweza kuona taa mpya za nyuma na sehemu ya chini iliyosanifiwa upya.
Kwa mbele, tofauti kuu ni grille mpya.
Na ndani?
Ndani, uhafidhina ulibaki. Ubunifu mkuu katika jumba la Vitara ni paneli mpya ya ala yenye skrini ya LCD ya inchi 4.2 ambapo unaweza kuona hali ya kuvuta iliyochaguliwa (katika matoleo ya 4WD), ishara za trafiki zinazosomwa na mfumo wa kutambua mawimbi au taarifa kutoka kwa kompyuta ya safari.
Kutumia "vijiti" viwili vilivyowekwa kwenye dashibodi kusogeza menyu ni 90s sana, Suzuki.
Ndani ya Vitara iliyokarabatiwa, mambo mawili yanajitokeza: muundo wa angavu ambapo kila kitu kinaonekana kuwa mahali pazuri na nyenzo ngumu. Hata hivyo, licha ya plastiki ngumu ujenzi ni imara.
Kwa suala la kubuni, kila kitu kinabakia sawa, na maelezo ya kuchekesha: saa ya analog kati ya vituo viwili vya uingizaji hewa wa kati (unaona Suzuki, katika kesi hii roho ya 90 inafanya kazi). Vinginevyo, mfumo wa infotainment umeonekana kuwa rahisi kutumia, lakini unahitaji marekebisho ya picha na ni rahisi kupata mahali pazuri pa kuendesha gari kwenye vidhibiti vya Vitara.
Ubunifu kuu katika mambo ya ndani ya Vitara ni paneli mpya ya ala yenye onyesho la rangi ya LCD 4.2. Ni mbaya sana kwamba urambazaji kati ya menyu unapaswa kufanywa kwa kutumia "vijiti" viwili badala ya kitufe kwenye usukani au fimbo kwenye usukani. safu.
kwaheri dizeli
Vitara inaendeshwa na injini mbili za petroli za turbo (Dizeli iko njiani, kama Suzuki ilikuwa tayari imetangaza). Ndogo zaidi ni 111 hp 1.0 Boosterjet, nyongeza mpya kwa safu ya Vitara (iliyotumiwa tayari katika Swift na S-Cross). Inapatikana kwa moja kwa moja ya kasi sita au mwongozo wa tano-kasi na katika matoleo mawili au manne ya gari.
Toleo la nguvu zaidi linasimamia 1.4 Boosterjet yenye 140 hp inayokuja na gearbox ya mwongozo au otomatiki yenye kasi sita na kiendeshi cha mbele au cha magurudumu yote. Kawaida kwa matoleo ya maambukizi ya moja kwa moja (wote 1.0 l na 1.4 l) ni uwezekano wa kuchagua gear kwa kutumia paddles kuwekwa nyuma ya usukani.
Mfumo wa kuendesha magurudumu ya ALLGRIP unaotumiwa na Vitara inakuwezesha kuchagua njia nne: Auto, Sport, Snow na Lock (hii inaweza kuanzishwa tu baada ya kuchagua mode ya Theluji). Ninakushauri utumie Sport kila wakati kwani huipa Vitara jibu bora la kuzubaa na kuifanya iwe ya kufurahisha zaidi kuliko hali mbaya ya Auto.
Suzuki inatangaza matumizi ya takriban 6.0 l/100 km kwa 1.0 Boosterjet katika matoleo ya magurudumu yote na upitishaji wa mikono na 6.3 l/100 km kwa Boosterjet 1.4 yenye mfumo wa 4WD na upitishaji wa mikono lakini hakuna hata In the magari iliyojaribiwa. , matumizi yalikuwa karibu na maadili haya, na 1.0 l kuwa 7.2 l/100 km na 1.4 l kwa 7.6 l/100 km.
Injini mpya ya 1.0 Boosterjet inazalisha 111 hp na inaweza kuunganishwa na gearbox ya mwongozo au otomatiki.
barabarani
Kuondoka kulifanywa kutoka Madrid kuelekea barabara ya mlimani ambapo iliwezekana kugundua kuwa Vitara haijalishi kujipinda kwenye mikondo. Kwa maneno ya nguvu, yeye hudumisha utulivu wake juu ya aina hii ya barabara, akipamba kidogo sana katika curves au kuonyesha uchovu wakati wa kupiga breki, akiwa pekee lakini mwelekeo ambao unaweza kuwa wa mawasiliano zaidi.
Katika sehemu hii ya saw Vitara iliyotumika ilikuwa 1.0 Boosterjet na sanduku la gia za mwongozo wa kasi tano. Na injini hii ilikuwa mshangao mzuri kama nini! Licha ya uwezo mdogo wa injini, haijawahi kuonekana kuwa na "pumzi fupi". Inapanda kwa furaha (hasa kwa hali ya Sport iliyochaguliwa), ina nguvu kutoka kwa revs ya chini na haina ugumu wa kuchukua kasi ya kasi kwa kasi ya juu.
Boosterjet ya 1.4 yenye gia ya mwongozo ya kasi sita ilijaribiwa kwenye barabara kuu na ninachoweza kukuambia ni kwamba licha ya kuwa na zaidi ya 30 hp tofauti ya 1.0 l ndogo sio kubwa kama nilivyotarajia. Unahisi una torque zaidi (dhahiri) na kwenye barabara kuu unaweza kuweka kasi ya kusafiri kwa urahisi zaidi, lakini katika matumizi ya kawaida tofauti sio nyingi.
Kawaida kwa wote wawili ni operesheni laini, na Vitara imeonekana kuwa nzuri kabisa, ikiwa imeshughulika vizuri na mashimo machache ambayo ilikutana nayo.
na nje yake
Katika wasilisho hili Suzuki ilikuwa na matoleo ya 4WD pekee. Yote kwa sababu chapa ilitaka kuonyesha jinsi Vitara haikupoteza jeni zake za TT licha ya kuwa na "ndani". Kwa hivyo, tukifika kwenye shamba nje kidogo ya Madrid, ulikuwa wakati wa kuweka Vitara kwenye majaribio kwenye njia ambazo wamiliki wengi hawangetamani kuiweka.
Kwenye barabara, SUV ndogo kila wakati iliweza kudhibiti vizuizi ambavyo ilikutana nayo. Katika hali ya Kiotomatiki na Kufunga, mfumo wa ALLGRIP huhakikisha kuwa Vitara ina mvutano inapohitajika na mifumo ya Udhibiti wa Kushuka kwa Milima hukusaidia kupata ujasiri wa kushuka mteremko unaoonekana kufaa zaidi kwa Jimny.
Inaweza isiwe Jimny (wala haikusudii kuwa), lakini Vitara inaweza kumpa mwanafamilia mwenye msimamo mkali zaidi nafasi ya kweli ya kukwepa, unachohitaji kuzingatia ni urefu wa ardhi (cm 18.5) na pembe. ya mashambulizi na matokeo, ambayo licha ya kutokuwa mbaya (ya 18 na 28 mtawalia), pia si vigezo.
Habari kuu ni za kiteknolojia
Suzuki ilichukua fursa ya sasisho ili kuimarisha maudhui ya teknolojia, hasa kuhusu vifaa vya usalama. Kando na mfumo unaojiendesha wa breki wa dharura na udhibiti wa usafiri wa anga unaobadilika, Vitara sasa inatoa mfumo wa DSBS (Dual Sensor BrakeSupport), arifa ya mabadiliko ya njia na msaidizi, na tahadhari ya kuzuia uchovu.
Mpya katika Suzuki, tunapata mfumo wa utambuzi wa alama za trafiki, ugunduzi wa mahali pasipoona na tahadhari ya trafiki baada ya trafiki (ambayo inafanya kazi kwa kasi ya chini ya kilomita 8 kwa saa kwa gia ya kurudi nyuma, ikionya dereva wa magari yanayokuja kutoka kando) .
Vifaa hivi vya usalama vinakuja kama kawaida katika matoleo ya GLE 4WD na GLX, na Vitara vyote vina mfumo wa Anza na Sitisha. Isipokuwa toleo la GL, kiweko cha kati huwa na skrini ya kugusa ya inchi 7. Toleo la GLX pia lina mfumo wa urambazaji.
Nchini Ureno
Safu ya Vitara nchini Ureno itaanza na 1.0 Boosterjet katika kiwango cha vifaa vya GL na kiendeshi cha gurudumu la mbele, na sehemu ya juu ya safu hiyo itachukuliwa na Vitara katika toleo la GLX 4WD na injini ya 1.4 l na usafirishaji wa otomatiki wa kasi sita. .Kawaida kwa Vitara yote ni udhamini wa miaka mitano na kampeni ya uzinduzi ambayo itaendelea hadi mwisho wa mwaka na ambayo inachukua euro 1300 kutoka kwa bei ya mwisho (ukichagua ufadhili wa Suzuki, bei inashuka hata zaidi kwa euro 1400). Katika matoleo yote mawili ya magurudumu manne, Vitara hulipa tu Daraja la 1 kwa ada zetu.
| Toleo | Bei (pamoja na kampeni) |
|---|---|
| 1.0 GL | €17,710 |
| 1.0 GLE 2WD (Mwongozo) | €19,559 |
| 1.0 GLE 2WD (Otomatiki) | €21 503 |
| 1.0 GLE 4WD (mwongozo) | €22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (Otomatiki) | €23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (Mwongozo) | €22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (Mwongozo) | €24,914 |
| 1.4 GLX 4WD (Mwongozo) | €27 142 |
| 1.4 GLX 4WD (Otomatiki) | €29,430 |
Hitimisho
Inaweza isiwe SUV ya kuvutia zaidi katika sehemu yake wala sio ya kiteknolojia zaidi, lakini lazima nikubali kwamba Vitara ilinishangaza vyema. Kutoweka kwa dizeli kutoka kwa safu kumeunganishwa vyema na kuwasili kwa 1.0 Boosterjet mpya ambayo huacha deni kidogo kwa lita 1.4 kubwa. Inayo uwezo na starehe barabarani na nje ya njia, Vitara ni mojawapo ya magari hayo ambayo unapaswa kujaribu kufahamu.
Licha ya vipimo vyake vilivyopunguzwa (ina urefu wa mita 4.17 na ina sehemu ya mizigo yenye uwezo wa 375 l) Vitara inaweza kuwa mbadala ya kuvutia kwa baadhi ya familia za adventurous.