Huenda umeona mienendo kwenye ukurasa wetu rasmi wa Facebook na hapa kwenye tovuti karibu na Renault Clio RS 200 EDC mpya.
Clio hii ni ya manjano, ina magurudumu nyeusi, viatu nyekundu vya kuvunja na hata wanasema kwamba kwa kawaida huinua moja ya magurudumu ya nyuma wakati wa kona, kuheshimu ukoo fulani.
Lakini baada ya yote, ni nini nzuri kuhusu gari la njano ambalo unatumia muda mwingi kuzungumza juu yake? Je, ni nini maalum kuhusu Renault Clio RS 200 EDC ambacho hutufanya tufanye "Siku Moja kwa BINGWA"? Je, inaheshimu historia yako? Je, itafikia mzigo wa urithi wake? Labda flashback kidogo ni hatua nzuri ya kuanzia kwa insha hii, njoo!
Renault Sport - miaka 37 ya shule
Renault Sport ilizaliwa mwishoni mwa miaka ya 70, baada ya Alpine ya hadithi (wakati huo, mgawanyiko wa michezo wa chapa ya Ufaransa) kufungwa. Vifaa vya kitengo cha michezo cha Renault kilihamishiwa kwa kiwanda cha Gordini, ambacho kwa miaka 20 kilikuwa hakijashindana katika mbio zozote za Mfumo 1, mashindano ambayo aliingia tu kutoka 1950 hadi 1956 na ambayo hakuweka nafasi yoyote ya kwanza. Kwa upande mwingine, katika Rally, Gordini aliongeza mifano ya hadithi kwenye historia yake, ambayo bado leo ni furaha ya mashabiki. Gordini bado alitumia mwaka katika masaa 24 ya Le Mans, kama mkufunzi wa Renault (1962-1969). Renault Sport ilizaliwa katika kiwanda cha chapa ambayo iliacha alama zake kwenye nyanja kadhaa kwenye shindano hilo.
Hadi 1994, Renault iliweka chapa ya Alpine kwenye baadhi ya magari yake ya shindano, njia iliyokanyagwa kwa utukufu kupitia milima na mizunguko ya ulimwengu huu ambayo wachache watasahau. Mnamo 1995, Renault ilizindua Buibui ya Renault na enzi nzima ya Renault Sport ilitangaza alama ya R.S kwa watu wa kawaida. Au sivyo?
Renault Spider ilikuwa gari tofauti ni kweli, lakini chapa kubwa kama Renault haikuweza kuwaambia wateja wake kwamba kila walipotaka kwenda nje lazima wavae kofia na kwa hivyo, mnamo 1999 Renault Clio RS ya kwanza ilizinduliwa, ya tatu. Clio akiwa na mguso wa Renault Sport (baada ya Clio 16V na Clio Williams isiyosahaulika), Renault Clio II RS 172.
Urithi wa kutimiza, au labda la.
Ni jukumu kubwa kufanya mazoezi ya roketi hii ya mfukoni baada ya kila kitu nilichosema kuhusu mwanamitindo huyo. Kabla ya kuirudia, nilikuwa tayari nimesikia na kusoma kila kitu. Ukweli ni kwamba sehemu kubwa ya maoni yanayosambaa mitandaoni pia yanatolewa na wale ambao hawajawahi kuiendesha na wengi hawajawahi hata kuiona live. Kwenye karatasi, Renault Clio RS 200 EDC ina kile kinachohitajika kuwa mfuko wa kupiga. Injini ya 2.0 16v iliyoambatana nayo tangu mwanzo na ambayo ilichukua sehemu ya jeni kutoka kwa Williams, ilikuwa imetoa nafasi nzuri sana ya kisasa, turbocharged na ndogo 1.6 ambayo inaweza kupatikana katika Nissan Juke, na ambayo pia tulipata fursa. kutumia.jaribu katika toleo la NISMO.
"Jaribio hili ni janga kabisa..." Nilifikiri siku moja kabla ya uchunguzi wa kitengo changu, pekee kinachopatikana kwa vyombo vya habari vya kitaifa. Ugomvi mwingi, mhemko mwingi, siku za nyuma za utukufu, kwa sasa lazima iwe mfuko wa kupiga anti-1.6 Turbo.
Lakini Renault Clio RS 200 EDC haikukoma na mabadiliko ya injini, kulikuwa na mchezo wa kuigiza zaidi mbele…gearbox ilitoka kwenye manual hadi kwenye dual-clutch automatic – vichwa vya petroli vilipiga mayowe kwa hofu kwa miezi na miezi baada ya mabadiliko hayo. uamuzi wa kuchezea kile ambacho wengi wanakiona kama "ngono" ya gari - na uwekaji barafu kwenye keki, ulisababisha watu wengi kusafiri kutafuta "kwa nini" hadi mwisho wa sayari: kazi ya milango 5. Changamoto ni ya kuvutia, twende kwenye mazoezi!
Mtu wa manjano na mzuri
Nilipata fursa ya kujaribu Renault Clio mpya mara tu ilipoanza uuzaji wake, watu bado walitazama na kuelekeza kwenye SUV kwa uso mpya kana kwamba ni mgeni.
Renault Clio ni mtu mzuri na hiyo inamweka katika toleo lake lililojaa vitamini zaidi. Bado tunayo gari la vitendo, rahisi kuendesha na licha ya rangi na magurudumu ya fujo zaidi, huishia bila kutambuliwa. Ni mjuzi tu ndiye atakayejua ni nini, hata kwa sababu kwa wengine R.S. ni "chochote" - na jinsi ninavyomuhurumia mtu ambaye hajawahi kuendesha gari moja kati ya haya na kuzungumza juu ya asichojua…
Sambamba na Mfumo 1
Renault Clio RS 200 EDC mpya ina jukumu kubwa kama tulivyokwisha kuona, sasa "wachawi" wa Renault Sport wameipa, kama kawaida katika matoleo ya hivi karibuni, maelezo kulingana na mageuzi katika Mfumo wa 1. Injini ya turbo 1.6 , hapa na 200 hp, inaambatana na uhamishaji wa F1 kwa 2014, unaolenga kupunguza matumizi katika Mfumo 1 kwa 30%, ikihamasisha Renault Clio RS 200 EDC. Bila shaka, hata nje ya mzunguko, mapambano haya ya matumizi yanaongezeka - leseni za madereva na mazingira yanashukuru. Renault inatangaza lita 6.3 kwa kilomita 100 kwa wastani kwa Renault Clio RS 200 EDC. Wakati wa mtihani, niliweza kuweka wastani wa lita 7 na wakati mwingine kwa 6.5 l / 100km (katika hali ya kawaida na kwa uangalifu sana).
Kisambazaji na aileron, camshaft iliyo na DLC (Kaboni-kama ya Almasi) ambayo hupunguza mitetemo, padi kwenye usukani na kazi ya "multichange down" ambayo hukuruhusu kupunguza uwiano kadhaa mara moja kwa kubonyeza usukani kwa muda mrefu. , RS Monitor 2.0, ambayo inatuwezesha kuwa na mfumo wa telemetry unaoongozwa na ushindani na michezo ya video na mwisho lakini sio mdogo, mfumo wa Udhibiti wa Uzinduzi, yote haya yaliongozwa na Mfumo wa 1. Mfumo wa Udhibiti wa Uzinduzi hutuwezesha kufanya mwanzo kamili na kamilisha mbio kutoka 0-100 kwa sekunde 6.7, anza hii ambayo kizuizi chake ni 230 km / h.
Ndani, gari la matumizi ya michezo.
Wakati pala kwenye usukani zikiipa aura ya mbio, mambo mengine ya ndani yamo katika hali ile ile lakini bila kuingia katika usahili mgumu zaidi wa binamu mkubwa Mégane RS. Hapa viti ni vya michezo na vya ngozi, vina usaidizi mzuri. na pembe hazituruhusu "kucheza" ndani ya cabin, lakini usitarajia baadhi ya Bacquets za Recaro, ikiwa ndivyo unavyotafuta, Renault Clio RS 200 EDC mpya haijali. Hapa anga ni ya michezo, ndio, lakini ni vizuri zaidi kuliko nilivyotarajia na bila kupoteza roho yako kwenye mikondo hiyo inayohitaji zaidi.
Accents nyekundu juu ya mambo ya ndani tofauti na nje ya njano. Kutoka kwa sanduku la gia, kupitia usukani, hadi mikanda, inatawala nyekundu. Hapa ninaacha kidokezo ambacho kinaonekana kama mshtuko, lakini sivyo - kuna angalau vivuli 3 tofauti vya nyekundu ndani ya Renault Clio RS 200 EDC mpya, ambayo inatufanya tujiulize ikiwa ilikuwa kosa na moja wapo ni. karibu Orange. Utatu huu wa toni unahitaji mazoea fulani ya kuona.
Injini ndogo, pumzi ya jitu.
Kinyume na kile nilichosoma kwenye vikao, blogi na magazeti, injini ya 1.6 Turbo ni ndogo ndiyo, lakini haikatishi tamaa, kinyume chake. Mkutano mdogo wakati wa jaribio na Mégane R.S. ulitupa fursa ya kuona kwamba katika 0-100 Renault Clio ina kasi zaidi kuliko Mégane, ingawa kwenye karatasi hawana. Kwa usaidizi wa Udhibiti wa Uzinduzi na sanduku la gia yenye kasi 6-mbili-clutch, "mtu yeyote" anaweza kukamilisha mbio za kilomita 0-100 kwa sekunde 6.7. Ukweli ni kwamba teknolojia inaweza kwa wengi ishara ya uzushi na urahisi, lakini ukweli mwingine ni kwamba sasa Renault Clio R.S. ni kasi na ufanisi zaidi kuliko hapo awali.
Renault Clio RS 200 EDC hii ni shule ya kisasa, lakini je, ni shule nzuri ya udereva? Ndiyo, haina gearbox ya mwongozo au injini ya anga ya 2000 cc na misaada ya elektroniki inaweza kuwashwa, chini ya kuingilia kati na kuzima kabisa kwa mapenzi ya mteja, lakini ukweli ni kwamba ubunifu huu wote hauepukiki. Hapo awali, kuwashwa kwa magari kulifanywa na crank na magurudumu yalifanywa kwa chuma. Najua, lazima iwe changamoto na ya kiume kuendesha gari na magurudumu ya chuma! Mwanadamu, licha ya kila kitu, anaendelea kutimiza lengo lake - kuwa haraka! Hapa wachawi wa Renault Sport walifanya vizuri sana, lakini kuna dosari kadhaa za kuonyesha. Bado napendelea sanduku la mwongozo, usiniue sawa?
Curves? Marafiki bora
Kikombe cha chassis kinachopatikana kwenye toleo hili la Renault Clio RS 200 EDC tunachofanyiwa majaribio kimetengenezwa kwa ajili ya kuwekewa kona. Gearshifts katika hali ya RACE huchukua chini ya ms 150 na uniamini, hii ni haraka sana! Walakini, kuna kasoro ya kuzingatia: pala za usukani haziifuati na ni fupi sana kurekebishwa, ambayo inamaanisha kuwa kwenye njia ngumu zaidi kama vile Kartódromo Internacional de Palmela, kwa mfano, mara nyingi tunatafuta mteule wa mabadiliko, ambayo hupunguza ufanisi wa kuendesha gari. Sideburns ni kitu cha kukagua katika fursa inayofuata na tunatumai itakuwa hivi karibuni!
Gurudumu la nyuma angani ni la kitambo na licha ya uvumbuzi wote, Renault Clio RS 200 EDC haipotezi mguso wa wazimu wa miaka ya 80. Ndani ya mfumo wa RS Monitor 2.0 hutupa taarifa muhimu ambayo tunayo siku moja ya kufanya. bingwa hivi! Nyakati za mizunguko, kipimo cha nguvu za G na hata uwezekano wa kubadilisha sauti ya injini ndani ya kabati, kwa kutumia spika na kuiga sauti ya injini ya mifano kama Renault Clio V6 hadi Nissan GTR.
Mbinu ya curves inafanywa kwa ujasiri na upunguzaji hutegemea kububujika kwa exhaust kuandamana na safari. Ndio, hapa tunataka kuendesha gari kana kwamba tumeiba, lakini utu tulivu ambao Renault Clio RS 200 EDC mpya inaonyesha kwenye ziara yake ya jiji ni ya kushangaza - tunaweza kuishi maisha mawili: mvulana mzuri anayeendelea na maisha yake ya kila siku ndani. machafuko ya jiji, hata kwa badboy ambaye hukimbia kupitia barabara zenye changamoto nyingi akirudi nyumbani. Yote inategemea ikiwa unataka kubonyeza "R.S." na kwa mguu wa kulia ...
Gharama kubwa zaidi ya roketi za mfukoni
Mtindo wa roketi za mfukoni umerudi na Renault hangeweza kutazama. Renault Clio RS 200 EDC inaweza kuwa yako kutoka euro 29,500, euro 5500 zaidi ya Ford Fiesta ST na euro 4500 zaidi ya Peugeot 208 GTI. Bei hakika si sawa kwako, lakini hebu tuambie ni ipi iliyo bora zaidi kati ya hizo tatu.
Renault Clio RS 200 EDC iko nje ya hatua kwa kutumia roketi za kisasa za mfukoni. Hatuna tena kisanduku cha gia cha mwongozo, ili kutoa nafasi kwa iliyosafishwa na kuingilia kati (kila mara kwa kupiga simu ili kutufahamisha kwamba tunapaswa kupanda gia, katika hali ya mchezo/mbio) gia gia 6-kasi mbili-clutch otomatiki. Je, ndiyo roketi za kisasa zaidi za kisasa? Kweli ni hiyo! Lakini haitakuwa inayohusisha zaidi na ile inayoheshimu muunganisho wa mashine ya binadamu ambayo wengi huthamini na kutaka kuhifadhi. Renault Clio RS 200 EDC hakika ni ishara ya nyakati na kama gari "la siku zijazo", ni bora zaidi kuliko zote.
| MOTOR | 4 mitungi |
| MTIRIFU | 1618 cc |
| KUSIRI | Moja kwa moja, 6 Kasi |
| TRACTION | Mbele |
| UZITO | 1204 kg. |
| NGUVU | 200 hp / 6000 rpm |
| BINARY | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 6.7 sek. |
| KASI MAXIMUM | 230 km / h |
| MATUMIZI | Lita 6.3/100 km |
| PRICE | €25,399 |