Kuna magari ambayo hayana kipaji kwa namna yoyote, lakini bado yanashinda mioyo yetu. Dacia Duster 1.5 dci Prestige 4×4 ni mfano mzuri.
Historia ya tasnia ya magari imejaa mifano ya magari ambayo hayakuwa ya kifahari wakati wao (au kabisa ...) lakini ambayo, kwa sababu wakati mwingine haijulikani, yalikuwa mafanikio makubwa ya mauzo au vitu vya baadaye vya ibada. Dacia Duster anaweza kuwa sehemu ya kundi hilo. Sio mfano katika suala la faraja, muundo, teknolojia au chochote, lakini kumekuwa na mafanikio makubwa ya mauzo huko.Ingekuwaje vinginevyo tulilazimika kwenda kujua kwa nini msisimko wote karibu SUV hii Kiromania , baada ya watu wote milioni 400 hawawezi kuwa na makosa.
Siku ya 1: Athari ya kwanza
Hebu tuende moja kwa moja kwenye uhakika: Dacia Duster ana vifaa vidogo. Haitubembelezi kwa vifaa vya kugusa laini, viti vya joto, maonyo ya kubadili njia, haiegeshi wala kuvunja breki peke yake, na kunapokuwa na giza au mvua haiwashi taa zetu za mbele au kuwasha wiper blade zetu. Sio hata katika toleo hili la juu zaidi la Prestige, ambalo hata lina viti vilivyofunikwa kwa ngozi.
Ikiwa huishi bila vifaa hivi, usiendelee kusoma makala hii kwa sababu Dacia Duster hakika sio SUV yako. Kwa kuongezeka kwa ukweli kwamba sio nzuri sana, wala nje wala ndani. Chaguzi za ubinafsishaji huchemka kwa rangi ya mwili na mambo ya ndani, hata hivyo. Orodha ya chaguzi ni, bila kuzidisha, fupi kuliko kitabu "Nini Wanaume Wanajua Kuhusu Wanawake".
Na ndivyo ilivyo, hadi sasa, mistari kadhaa baadaye bado ni sawa: bila kujua kwa nini mzigo wa maji ni kwamba Dacia imeweza kuuza karibu nusu milioni ya vitengo vya SUV hii. Ambayo kwa kweli ni Renault Kangoo, ambayo kwa upande wake ni Renault Clio… hata hivyo!
Siku ya 2: Dacia Duster anayeonekana kutojali
Nilifika nyumbani nyuma ya usukani wa Dacia Duster, baada ya kutwa nzima kwenye chumba cha habari nikiandika habari za magari yanayotubembeleza na kutufanya tujisikie tunapendwa, jambo ambalo Duster anaonekana hatufanyi. Ukimya kati yake na mimi ulikatwa tu na sauti ya redio na injini, ambayo ni ya busara - mradi tu usizidi 120km / h. Nilitoka kwenye kibanda, lakini nilikumbushwa mara moja kwamba nilikuwa nimeacha taa zikiwashwa na filimbi iliyostahili saa ya kengele ya miaka ya 1970. Duster hakika hajaribu kuwa mzuri hata kidogo. Unadhani alinimulika kuelekea mlangoni? Hakuna njia, ni mfumo gani "nifuate nyumbani" ni upi!
Siku ya 3: Ninaanza kuelewa utu wa Duster
Siku iliyofuata ilikuwa Jumamosi. Kwa vile gari langu la kibinafsi lilikuwa kwenye karakana na sikuwa na magari yoyote ya kuchapishwa kwa majaribio, nilichukua Duster karibu nje ya wajibu na umuhimu wa kitaaluma. Lakini tofauti na jana, alikuwa ametulia zaidi. Nguo za mwishoni mwa wiki, miwani ya jua na kichwa bila matatizo kwenye "rada". Kwa maneno mengine, nilipatikana zaidi kukutana na Dacia Duster "asiyependwa".
Injini ilikuwa mshangao wa kwanza, ni nzuri kabisa. Hatukuwa tunazungumza kuhusu 1.5 dci inayojulikana ya 110hp ya asili ya Renault. Injini inayompa Duster mdogo sauti ya kufurahisha sana, licha ya saizi ya matairi na aerodynamics yenye uwezo wa kufanya wivu wowote wa "matofali". Tabia ya barabara pia ni nzuri. Licha ya ukweli kwamba wakati wa kusimama kwa msaada, "kuzama" wakati mwingine huhisiwa kutamkwa sana kutoka mbele. Hapana mkuu... ni SUV hata hivyo.
Faraja ambayo ndiyo inashangaza. Kusimamishwa huchuja kila kitu kwa uhakika wa mtu ambaye hataki kuwa gari la michezo. Kitu ambacho leo kinaonekana kuwa kivutio. Hata SUV nyingi za "anemic" zinakuja na vifaa vya kusimamishwa vikali na matairi ya chini. Michezo, wanasema ...
Wakati wa safari nilikuwa nikiimba na kugonga usukani kwa mdundo wa muziki (usitaki kunisikia nikiimba…). Usukani huu, licha ya kutokuwa na vifungo vya kazi zote na chache zaidi, kwa kweli ulikuwa wa kupendeza kwa kugusa. Bila kujua, tayari nilikuwa nimemaliza safari ya kilomita 1o0 hadi nyumbani kwangu huko Alentejo. Je, ninaweza kuingia katika falsafa ya Duster? Wakati huo ndipo niliamua kutoa nadharia nyingine kwa mwanamitindo asiye na heshima wa Dacia. Kwa wakati mzuri nilifanya…
Siku ya 4: Matope, ardhi na asili
Nilikuwa tayari nimesoma kwamba Dacia Duster 4 × 4 ilikuwa na ujuzi mzuri wa nje ya barabara. Dacia Duster alionja kidogo ya kila kitu: maji, matope, mchanga na changarawe. Na kwa kweli "hakugeuza uso wake" kwa chochote.
Seti ya kusimamishwa/usambazaji inayotoka kwa "karibu-premium" Nissan Qashqai, pamoja na uzani mdogo wa modeli, ilinifurahisha kwa njia zenye mahitaji ya wastani, kama unavyoona kwenye picha. Breki pekee kwenye safari nzima ilikuwa akili yangu ya kawaida tu, kwa sababu kwa kweli Duster alionekana tayari kwa safari zingine za ndege za kiufundi zaidi. Haina kufuli au gia za kutofautisha - gia ya 1 katika toleo hili la 4x4 ni fupi - lakini inatosha kabisa ili kwa ustadi ufaao unaweza hata kuaibisha baadhi ya jeep "safi na ngumu".
Siku ya 5: Rudi kwa maisha ya kila siku huko Lisbon
Baada ya muda niliokaa na Duster katika hali ya "Lisboa-Dakar" - pole "Lisboa-Grândola", na safari za kupendeza ambazo Duster alinipa, niliacha kuashiria kama SUV ya asili ya Franco-Romanian.
Ndio ni kweli, bado haiwashi taa moja kwa moja, haiendi 0-100km/h kwa chini ya sekunde 10, vifaa kwenye dashibodi bado ni ngumu kama siku ya kwanza (lakini mkutano ni kali) na maonyo yanayosikika yanaendelea kuwa yasiyofurahisha. Lakini sasa sisi ni "washirika", tulishiriki matukio pamoja. Ninajua kuwa wakati wowote ninapotaka, yuko tayari kuacha lami na kunisindikiza hadi mlimani. Na hiyo kwa njia ambayo inafariji ...
Duster kutoka «unloved» amekuwa mmoja wa marafiki bora wa magurudumu manne ambao nimewahi kuwa nao. Sawa na marafiki hao wa muda mrefu wanaokuja nyumbani kwetu, kufungua friji na kujiunga nasi kwenye grill , sema utani na uje na soka nasi. Hawajaribu au kujitahidi kuwa wazuri. Kwa muda mrefu tumekata tamaa kwenye sherehe. Na hivyo ni Duster, bila sherehe.
Ni utayari huu na unyenyekevu wa kutojaribu kuwa vile usivyo, ambao umewashinda watu wengi kote Ulaya na kwingineko. Katika masoko yanayoibukia kama vile Angola, modeli za Duster zinaweza kuonekana kila siku – zikiwa na nembo ya Renault… – zikitoa huduma zilezile ambazo hadi miaka michache iliyopita zilikuwa za kipekee kwa miundo ya chapa fulani ya Kijapani.
Hitimisho: Rudi kwenye asili
Duster ni SUV bila complexes. Ninakiri kwamba nilikuwa na muundo fulani, lakini hivi karibuni alitufanya tushindwe. Haina vifaa vya hali ya juu halafu nini? Je, tunahitaji tani hizo zote za vifaa?
Dacia Duster ni safari ya asili. Tuna kile tunachohitaji sana: kiyoyozi, uendeshaji wa umeme, madirisha ya umeme, injini ya kisasa na ya ziada, nafasi nyingi, faraja na hata redio yenye kicheza Mp3 na simu. Yote haya kwa bei kuanzia euro 15,990 na kupanda hadi euro 23,290 kwa kitengo kilichojaribiwa.
Mfumo wa 4 × 4, ambao hufanya bei ya kitengo hiki kuruka - 90% ya muda inafutwa. Hata nilichukua baadhi ya picha unazoziona nikiwa na gurudumu la mbele pekee. Lakini yeyote anayeweza kuinunua, inunue kwa sababu ina thamani yake. Hata kama ni kuangalia tu kwa dharau kwa SUV za kisasa, ghali mara mbili na tatu zaidi ya Duster lakini ambayo hata ukingo wa barabara una shida ya kupanda.
Kwa njia ya kumalizia, Dacia Duster ni gari linalojali zaidi "kuwa" kuliko "kuwa na" . Aina ya jeans yenye magurudumu manne. Unaona ninapotaka kwenda?
Ni bidhaa "ya gharama nafuu" si kwa sababu inatumia vipengele vya bei nafuu, lakini kwa sababu iliacha kila kitu ambacho kilikuwa kikubwa na cha gharama kubwa. . Hisia niliyopata ni kwamba Duster ni gari imara sana, ambapo unyenyekevu utakuwa mali daima. Mshangao wa kupendeza, ambao nilikosa nilipoupeleka kwa chapa.
Wakati huo huo nilirudi kwenye vitu vidogo vya kifahari vya magari ya kisasa na ambayo yalinishinda tena na kuniacha nikiwa sijazoea. Lakini mara kwa mara, ninapoona barabara ya kando isiyo na lami, bado ninafikiria: ikiwa ningekuwa hapa na Duster!
| MOTOR | 4 mitungi |
| MTIRIFU | 1461 cc |
| KUSIRI | Mwongozo, 6 Kasi |
| TRACTION | 4×4 |
| UZITO | kilo 1294. |
| NGUVU | 110 hp / 4000 rpm |
| BINARY | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 12.5 sek. |
| KASI MAXIMUM | 168 km/h |
| MATUMIZI | Lita 5.3/100 km |
| PRICE | €23,290 |