Sasa ni sehemu ya kundinyota la Stellantis, DS Automobiles inataka kuishi kulingana na nafasi ya kwanza iliyofurahia katika Groupe PSA na ambayo inaahidi kudumisha katika shirika jipya, kuanzia na shirika jipya. DS 4 . Mseto (kwenye viwango kadhaa) wa mistari mzito ambayo iko katikati kati ya hatchback ya jadi (juzuu mbili na milango mitano) na SUV maarufu na ya nyama.
DS 4 mpya inaanza kutokana na mageuzi makubwa ya jukwaa la EMP2 (sawa na Peugeot 308/3008, kwa mfano), na inapatikana katika matoleo matatu, daima 4.40 m urefu, 1.83 m upana na 1, 47 m urefu. Na, bila kujali toleo, kutosha 430 l ya uwezo wa mizigo, juu ya wapinzani wake uwezo.
Mbali na toleo la "kawaida", kuna Msalaba, ambao, kati ya mambo mengine, una mtindo uliochochewa na ulimwengu wa SUV na unakuja na reli za paa, msukumo ulioboreshwa wa mchanga, theluji na matope, na pia usaidizi kwenye asili ya mwinuko. . Laini ya Utendaji ndiyo inayobadilika zaidi mwonekano.
EMP2 iliyosanifiwa upya iliipa modeli mpya seti tofauti ya uwiano kuliko ilivyokuwa hapo awali. Iliruhusu hood kupunguzwa, nguzo za A zirudishwe nyuma na magurudumu kukua hadi 720 mm kwa kipenyo. Ambayo hutafsiriwa kuwa magurudumu hadi 20″, na matoleo mengi yanakuja kama kawaida na magurudumu 19″.
Kipenyo kikubwa haimaanishi ufanisi wa chini wa aerodynamic au matumizi ya juu ya mafuta (na, kwa hivyo, utoaji wa hewa) inasema DS Automobiles, kwa kutumia matairi nyembamba na kuingiza vipengele vya aerodynamic kwenye magurudumu. Pia huahidi mabadiliko ya hali ya juu, huku magurudumu mapya yakiwa nyepesi kwa 10% (kilo 1.5 kwa gurudumu).
"Mtindo wa Kifaransa" anasa
Kwa wakati, anasa katika mfumo wa gari sio tena fursa ya kipekee ya sehemu za soko la juu na hata mifano ya kile kinachojulikana kama "sehemu ya Gofu" tayari hutoa faida ambazo hivi karibuni zilikuwa fursa ya kipekee ya Mercedes- Benz S-Class au kadhalika.
Jiandikishe kwa jarida letu
DS 4 mpya kwa mara nyingine inaonyesha kwamba hii ni kweli inapojiweka katika nafasi ya kukabiliana na magari ya Kijerumani yenye uwezo katika darasa hili, kama vile BMW 1 Series, Audi A3 na Mercedes-Benz A-Class.
Anasa ya "mtindo wa Kifaransa" huanza na rangi maalum za mwili - kuna saba kwa jumla zinazopatikana - kama vile dhahabu au shaba, ambayo ilichukua miaka kadhaa kufikia hatua ya kukomaa ambayo iliruhusu rangi kuwa sawa, kutoka eneo la grill ya mbele kwa bumper ya nyuma.
Inaendelea ndani ya mambo ya ndani ya maridadi, ambapo kuna mfumo wa hali ya hewa na fursa za uingizaji hewa wa compact sana na vile "zisizoonekana" ambazo zinahakikisha muundo wa kifahari zaidi, na pia kuruhusu mtiririko wa hewa kuelekezwa juu na chini kwa usahihi zaidi. Na juu ya yote, kuwa compact, kulingana na DS, inaweza kuwekwa "kwa busara sana" kwenye dashibodi.
Kipaumbele chetu sasa kinabadilishwa kwa uteuzi wa vifaa, na aina mbalimbali za ngozi, Alcantara na maelezo ya mapambo ambayo yanaweza kuanzia kuni hadi nyuzi za kaboni za kughushi, kulingana na toleo au mazingira yaliyochaguliwa. Mambo ya ndani yanaweza kuwa hata bi-tone. Kulingana na mtengenezaji, DS 4 imetengenezwa na 94% ya vifaa vinavyoweza kutumika tena na 85% ya sehemu zinazoweza kutumika tena. Kwa mfano, paneli ya dashi kwa kiasi kikubwa imeundwa na katani, hasa katika eneo la nje ya njia.
Lakini ustadi wa kiteknolojia katika huduma ya faraja na usalama hauko nyuma.
Mfano mmoja ni mfumo wa kudhoofisha unaodhibitiwa na kamera unaodhibitiwa na kufanya majaribio yake ya kwanza katika sehemu hii ya soko: kamera nyuma ya kioo cha mbele na vitambuzi vinne na viongeza kasi vinavyotoa data kuhusu hali ya barabarani mbele ya gari na mienendo yote ya gari (pembe ya kugeuka, breki). , kasi, nk). Kisha, kompyuta huchakata taarifa kwa wakati halisi na kudhibiti kila gurudumu kivyake ili uwekaji unyevu uendelee kurekebishwa kwa njia bora zaidi, na matokeo yake faida katika suala la faraja na ufanisi wa tabia.
Gari la kwanza kuwa na mfumo kama huo lilikuwa Mercedes S-Class ("Udhibiti wa Mwili wa Uchawi"), ambayo ilianza kama nyongeza kwa bei ya karibu euro 5250, lakini bei ambayo Wafaransa wataiuliza. " ubaya" bado haijatolewa, na inapaswa kubaki chini ya kiwango hiki.
Taa za DS 4 mpya pia zinafanya kazi vizuri sana, ni nyembamba sana na zina moduli tatu za LED kila upande.
Moduli ya ndani ina boriti ya chini, paneli ya kudhibiti inaweza kuzunguka hadi pembe ya 33.5 ° ili kutenda kama mwanga wa mwanga uliopinda, kulingana na uwanja wa mtazamo na kuangaza mwisho wa njia. Moduli ya nje imegawanywa katika sehemu 15 ambazo zinaweza kuwashwa au kuzimwa kwa kujitegemea kulingana na hali ya kuendesha gari.
Taa zote za mbele hubadilika kulingana na hali na hali tano zilizowekwa awali: jiji, nchi, barabara kuu, hali mbaya ya hewa na ukungu. Na DS 4 mpya inaweza kuongozwa na miale ya juu juu (yenye masafa ya mita 300) bila kuangaza madereva wengine. Ikumbukwe pia kwamba mwanga wa kuendesha gari wakati wa mchana una taa 98 za LED - saini ya wima inayong'aa imechorwa na dhana ya DS Aero Sport Lounge na inajumuisha ishara za zamu - na kwamba taa za nyuma zimechorwa leza.
kuongezeka kwa teknolojia
Mfumo wa usaidizi wa madereva wa DS 4 hurahisisha uendeshaji wa kiwango cha 2 nusu-outonomic (DS Drive Assist 2.0). Shukrani kwa sensorer, kamera na rada, gari limewekwa kwa usahihi zaidi katika njia yake na, kulingana na DS, pia inaruhusu kupitisha nusu ya uhuru na kurekebisha kasi katika pembe.
Kamera ya infrared kwenye grille ya radiator hutambua ukaribu wa watembea kwa miguu na wanyama (hadi 200 m mbele ya gari na hata usiku na katika hali mbaya ya hewa) na kumjulisha dereva kwa njia ya kuonyesha kichwa.
Hii, inayoitwa DS Extended Head-up Display, ambayo wahandisi Wafaransa wanajivunia hasa, haitoi taarifa kwenye kioo cha mbele bali "barabara yenyewe", ambayo inaunda hali mpya kabisa ya urambazaji (kwa mara nyingine tena ilikuwa S- ya hivi majuzi). Class kuwa gari la kwanza kufanya kitu kama hicho, ambayo ni ya kushangaza kwa kuzingatia kwamba Mercedes sasa hivi inaingia sokoni).
Makadirio, yenye mlalo wa 21″, yanaonyesha kasi, jumbe za onyo, mifumo ya usaidizi wa madereva, urambazaji na hata wimbo wa muziki unaosikilizwa: kutokana na udanganyifu wa macho, data huonyeshwa karibu mita nne mbele ya kioo cha mbele, kwenye uwanja wa maono wa moja kwa moja wa dereva, ambayo inaruhusu umakini kuelekezwa hata kidogo kutoka barabarani.
Tunaweza kuingiliana na mfumo wa infotainment, Mfumo wa DS Iris, kupitia skrini ya kugusa ya 10″, kwa sauti na ishara. Katika hali ya mwisho, DS Smart Touch, inajumuisha skrini ya ziada iliyo katikati ya kiweko ambapo tunatumia vidole ili kuingiliana nayo. Sio tu kwamba tunaweza kuitayarisha mapema na vipengele vyetu tunavyopenda, lakini, kama vile skrini ya simu mahiri, inatambua mienendo kama vile kukuza ndani/nje na inaweza hata kutambua mwandiko.
Zaidi na zaidi ya kawaida, pia Mfumo wa DS Iris unaweza kusasishwa "hewani" kupitia wingu (wingu).
DS 4 Msalaba
Mseto wa programu-jalizi ndiyo, nambari ya umeme
Kuhusu injini, kutakuwa na vitengo vinne vya petroli na dizeli na mseto wa kuziba. Inaitwa E-Tense, ni kitengo cha turbocharged, silinda nne 1.6 l na 180 hp na 300 Nm, pamoja na 110 hp (80 kW) motor ya umeme yenye 320 Nm ya torque na gearbox inayojulikana ya moja kwa moja. e-EAT8 (maambukizi moja yanapatikana). Utendaji wa juu wa mfumo ni 225 hp na 360 Nm na kwa uwezo wa betri wa 12.4 kWh itawezekana kuwa na uhuru wa umeme wa 100% wa zaidi ya kilomita 50.
Kutokuwepo kwa lahaja ya 100% ya kielektroniki kunathibitishwa na matumizi ya EMP2 ambayo, tofauti na CMP inayotumika katika miundo kama vile Peugeot 2008 au Citroën C4, hairuhusu hili. Itakuwa muhimu kusubiri kizazi kipya cha mifano kulingana na eVMP mpya.
Injini nyingine zilizotangazwa ni PureTech yenye 130 hp, 180 hp na 225 hp, petroli; na injini moja ya Dizeli, Blue HDI, yenye 130 hp. Upitishaji pekee unaopatikana utakuwa otomatiki wa kasi nane.
Inafika lini?
DS 4 mpya imeratibiwa kuwasili katika robo ya nne ya 2021, bila tarehe madhubuti au bei kutolewa.
