Kwa sasa, the Alfa Romeo 156 alikuwa mwanamitindo pekee kutoka kwa chapa ya Italia kushinda kombe la Gari Bora la Mwaka nchini Ureno - pia sambamba na kuchaguliwa kwake kama Gari Bora la Ulaya la Mwaka katika mwaka huo huo.
156 zingekuwa mfano wa kihistoria kwa chapa ya Italia katika viwango vingi, na ikaishia kuwa mojawapo ya mafanikio yake makubwa zaidi ya kibiashara - zaidi ya vitengo 670,000 vilivyouzwa kutoka 1997 hadi 2007. Tangu wakati huo, hakuna Alfa Romeo ambayo imewahi kuonekana tena. imeweza kufikia wingi wa aina hii.
Ilichukua nafasi ya 155 zilizokosolewa mara nyingi na ilileta hali ya kisasa zaidi na matamanio, iwe katika suala la muundo au sifa zake za kiufundi.
ya bwana
Mara moja ilileta athari kubwa kwenye muundo wake, huku Walter da Silva, mkurugenzi wa muundo wa Alfa Romeo wakati huo, akiwajibika kwa mistari.
Haikuwa pendekezo la retro, mbali na hilo, lakini lilijumuisha vipengele vilivyosababisha enzi nyingine, hasa tulipoiangalia kutoka mbele.
Uso wa kipekee wa Alfa Romeo 156 uliwekwa alama na scudetto ambayo "ilivamia" bumper (ikikumbuka modeli za enzi zingine) na kulazimisha bati la nambari kando - tangu wakati huo, karibu kuwa picha ya chapa ya… chapa ya Italia. .
Licha ya kuwa "mbele" (injini mbele ya nafasi ya mbele na gari la gurudumu la mbele), uwiano wa saluni hii ya pakiti tatu na vipimo vya kompakt ilikuwa ya kiwango kizuri sana. Wasifu wake ulikuwa ukumbusho wa coupé, na mlango wa nyuma wa mlango uliounganishwa kwenye dirisha, karibu na nguzo ya C, uliimarisha mtazamo huu - 156 haikuwa ya kwanza na suluhisho hili, lakini ilikuwa mojawapo ya jukumu kuu la kuitangaza. .
Nyuso zake zilikuwa safi, isipokuwa mikunjo miwili kwenye shoka ambayo pia ilifafanua kiuno. Urembo ulikamilishwa na vikundi vya macho, vya mbele na nyuma, vyembamba na vya ukubwa wa kawaida, tofauti na mambo mengi yaliyokuwa yakionekana wakati huo.
Mnamo 2000 Sportwagon ya 156 ilianzishwa, ikiashiria kurudi kwa Alfa Romeo kwa magari, jambo ambalo halijafanyika tangu Alfa Romeo 33 Sportwagon. Kama saluni, Sportwagon pia ilijitokeza kwa mwonekano wake wa kuvutia sana - kumbuka kando, ni nani anayekumbuka tangazo la Sportwagon na mwigizaji Catherine Zeta-Jones? - na, ukweli wa kushangaza, licha ya kuwa kazi inayojulikana zaidi ya aptitudes, shina lake lilikuwa ndogo kidogo kuliko ile ya sedan.
Alfa Romeo 156 Sportwagon iliibuka karibu miaka mitatu baada ya sedan
Ukweli ni kwamba hata leo, zaidi ya miongo miwili baada ya kuzinduliwa, Alfa Romeo 156 bado ni alama ya kimtindo, ikichanganya umaridadi na uchezaji kama wengine wachache. Moja ya sedans nzuri zaidi milele? Hakuna shaka.
Ikiwa kwa nje ilikuwa ya kuvutia kwa kuonekana kwake, ndani haikuwa tofauti sana. Mambo ya ndani yaliibua kwa uwazi zaidi Alfa Romeo kutoka enzi zingine, inayoonekana zaidi ya yote kwenye paneli yake ya ala na piga mbili za mviringo "zilizo na kofia" na katika piga msaidizi zilizojumuishwa kwenye koni ya kati (na inayomkabili dereva).
Reli ya kwanza ya kawaida
Chini ya kofia tulipata injini kadhaa za anga za petroli za silinda nne kwa mstari, na uhamisho kati ya 1.6 na 2.0 l, zote ni Twin Spark (plugs mbili za cheche kwa silinda) na nguvu kati ya 120 hp na 150 hp.
Wakati 156 ilizinduliwa, Dizeli zilikuwa tayari kupata umaarufu katika soko na, kwa hiyo, hazingeweza kushindwa kuwepo. Inayojulikana zaidi ilikuwa 1.9 JTD ya Kundi la Fiat, lakini juu ya hii tulipata silinda tano ya ndani yenye ujazo wa lita 2.4 ambayo ilijitokeza kwa kuwa Dizeli ya kwanza kuletwa sokoni na mfumo wa sindano ya Common Rail (njia ya kawaida), yenye nguvu. kati ya 136 hp na 150 hp.
Reli ya kawaida ya silinda tano
Baada ya urekebishaji ulioendeshwa na Italdesign ya Giorgetto Giugiaro, iliyojulikana mwaka wa 2003, kulikuwa na ubunifu zaidi wa mitambo, kama vile kuanzishwa kwa sindano ya moja kwa moja kwenye injini ya petroli ya lita 2.0, iliyotambuliwa kwa kifupi JTS (Jet Thrust Stoichiometric) na kufanya nguvu kukua hadi 165. hp. Injini za dizeli pia zilipata matoleo ya valves nyingi, katika 1.9 (bado mnamo 2002) na katika 2.4, ambayo ilianza kutambuliwa kama JTDm, na kuongezeka kwa nguvu, mwishowe, hadi 175 hp.
Inayohusishwa na injini za petroli na dizeli zilikuwa sanduku za mwongozo za tano na sita, wakati 2.0 Twin Spark na JTS pia zinaweza kuunganishwa na Selespeed, gia ya roboti ya nusu-otomatiki.
V6 Basi
Lakini katika uangalizi, bila shaka, alikuwa V6 Busso kuheshimiwa. Kwanza katika toleo lenye uwezo wa lita 2.5, lenye uwezo wa kutoa 190 hp (baadaye 192 hp), ambayo inaweza kuhusishwa na usambazaji wa kiotomatiki wa Mfumo wa Q, ambao ulikuwa na modi ya mwongozo ambayo ilidumisha muundo wa H, kama upitishaji wa mwongozo, kwa wake. kasi nne.
Baadaye "baba" wa Busso wote aliwasili na 156 GTA, toleo la michezo zaidi la safu. Hapa, V6 ya 24-valve ilikua kwa uwezo wa 3.2 l na nguvu hadi 250 hp, wakati huo kuchukuliwa thamani ya kikomo kwa gari la mbele la gurudumu. Lakini juu ya mfano huu maalum, tunapendekeza usome nakala yetu iliyowekwa kwake:
mienendo iliyosafishwa
Iliaminishwa na muundo wake na mitambo, lakini chasi yake pia haikupaswa kupuuzwa. Marekebisho yaliyofanywa kwa jukwaa la C1 la Fiat Group sio tu yalihakikisha gurudumu la juu zaidi ikilinganishwa na mifano mingine iliyoitumia, lakini pia ilipata kusimamishwa kwa kujitegemea kwenye axles zote mbili. Mbele kulikuwa na mpango wa hali ya juu unaopishana wa pembetatu mbili na nyuma kulikuwa na mpango wa MacPherson, unaohakikisha athari ya usukani.
Kwa kurekebisha upya mwaka wa 2003, 156 walipata optics mpya za nyuma na bumpers…
Licha ya kuhakikisha nguvu iliyosafishwa, kusimamishwa bado kulikuwa na maumivu ya kichwa. Ilikuwa ni kawaida kwa hili kupotoshwa, na kusababisha kuvaa mapema ya matairi, wakati nyuma ya vitalu vya kengele imeonekana kuwa tete.
Hebu tusisahau kutaja mwelekeo wake, ambao ni wa moja kwa moja - bado ni - na laps 2.2 tu kutoka juu hadi juu. Majaribio ya urefu yalifunua saluni yenye ushughulikiaji wa nguvu na mtazamo dhabiti wa michezo na chasi sikivu.
Pia aliweka historia katika shindano hilo
Ikiwa wakati ilishinda katika uchaguzi wa Gari la Mwaka nchini Ureno na Ulaya ilikuwa mtindo mpya, ulipiga soko tu, wakati kazi yake ilipomaliza urithi wake kwenye nyaya ulikuwa mkubwa. Alfa Romeo 156 imekuwa ikishiriki mara kwa mara katika michuano ya watalii wengi, ikiendeleza urithi wa kihistoria wa 155 (ambao pia walijitokeza katika DTM).
Alikuwa bingwa wa Mashindano ya Utalii ya Uropa mara tatu (2001, 2002, 2003), akiwa pia ameshinda ubingwa kadhaa wa kitaifa katika kiwango hiki na, mnamo 2000, pia alishinda ubingwa wa Utalii wa Amerika Kusini. Nyara hazikukosekana katika 156.
Mfululizo
Alfa Romeo 156 ingemaliza kazi yake kwa uhakika mnamo 2007, miaka 10 baada ya kuzinduliwa. Ilikuwa mojawapo ya mafanikio makubwa ya mwisho ya Alfa Romeo (pamoja na 147) na iliashiria kizazi cha wapenda shauku na alfisti.
Ingefaulu, bado mnamo 2005, na Alfa Romeo 159 ambayo, licha ya kuwa na sifa zenye nguvu katika vigezo kama vile uimara na usalama, haikuweza kufikia mafanikio ya mtangulizi wake.
Je, ungependa kukutana na washindi wengine wa Gari Bora la Mwaka nchini Ureno? Fuata kiungo hapa chini: