Labda swali la kwanza ambalo tunapaswa kuuliza ni "homologation maalum" kwa nini? Je, umewahi kuangalia Peugeot 405 T16 ya barabara na kuilinganisha na 405 T16 ya mashindano? Hawana chochote cha kufanya na kila mmoja.
Kando na mtindo, kipengele pekee kinachoonekana kuunganisha matoleo ya barabara na ushindani ni… macho ya mbele na ya nyuma. Mashindano ya 405 T16s yalikuwa "monsters" halisi yaliyoundwa kwa madhumuni - mageuzi ya 205 T16s katika Kundi B - na chasi ya tubular, injini katika nafasi ya kati ya nyuma na ilichukua muundo wa coupé - kazi ya mwili ambayo 405 hawakuwahi kuwa nayo, tu. ikiwasili na mrithi wake, 406 Coupé ya kifahari.
Tuliwaona wakishinda matuta ya Dakar (1989-1990) na "mbio za mawingu" kwenye Pikes Peak (1988-1989), huku msisitizo ukiwa juu ya rubani Ari Vatanen kwenye gurudumu - ikiwa haujaona sinema. Ngoma ya Kupanda iliyoigizwa na Peugeot 405 T16, Ari Vatanen na Pikes Peak, hii ni fursa yako:
Zaidi ya hayo, kronolojia inaonekana kugeuzwa kinyume. Wakati maalum homologation ya Peugeot 405 T16 ilipotokea, ilikuwa 1993, miaka kadhaa baada ya ushindi uliopatikana katika mashindano. Kufikia wakati huu Peugeot ilikuwa tayari imekata tamaa kwenye 405 T16 katika shindano (ilibadilika na kuwa Citroën ZX Rallye Raid), ikilenga umakini wake kwenye mifano ya michezo na 905 na ilikuwa imesalia mwaka mmoja kufikia Mfumo wa 1.
Je, tunataka kujua kuhusu haya machafuko? Sio kabisa ... Jambo muhimu ni kwamba kulikuwa na 405 T16, ambayo ilikuwa na uwezo wa "kurejesha imani" ya mashabiki wa 405 Mi16 ya kwanza na ujuzi wake wa nguvu, uliopotea katika iteration ya pili ya mfano.
405 Mi16, mtangulizi
405 Mi16 ya kwanza, toleo la kwanza la kimichezo la saluni ya Ufaransa, ndilo lililoinua 405 hadi zaidi ya saluni ya familia yenye uwezo lakini ya kiasi. Sio kuzidisha kusema kwamba ikiwa 205 GTi ingekuwa sedan ya milango minne ingekuwa 405 Mi16, hiyo ilikuwa tabia ya kishetani ya mtindo huu.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa nini? Mtazamo thabiti wa Mi16 ulibainishwa na mwelekeo wa kupindua unaoonekana, kama vile 205 GTI ya hadithi, ambayo iliongezwa silinda nne inayozunguka 1.9l na 160hp. Vyombo vya habari vilimpenda, alipata haraka kundi la mashabiki na akasimamia kazi iliyofanikiwa sana ya kibiashara. Hali hii ya neema isingedumu.
Mnamo 1992 Peugeot 405 ilipokea muundo mpya ambao pia uliathiri tabia yake. Itakuwa gari kamili zaidi, iliyosafishwa, iliyokomaa ambayo ilinufaisha sana mfano huo, lakini pia iliathiri 405 Mi16. Akawa "mnyama" tofauti, kama ilivyokuwa ... "ndani". Uliachwa ulikuwa mtazamo wa uasi - kutostahili kuwa na saluni ya familia na matamanio ya kuwa mtendaji - na mpya, ya mzunguko wa 155 hp 2.0 l ambayo iliiendesha haikusaidia kama utendakazi ulizorota.
Hisia ya kukata tamaa ilikuwa ya jumla na ilionekana katika mauzo. Kitu fulani kilipaswa kufanywa.
405 T16, mwokozi
Marudio ya pili ya 405 Mi16 yangesahaulika wakati Peugeot ilizindua 405 T16: hapa alikuwa mrithi wa kweli wa Mi16 ya kwanza, ingawa ni tofauti katika suluhisho zake. Ninarejelea, kwa kweli, kwa kuongeza ya turbocharger na gari la magurudumu manne (kulikuwa na 405 Mi16x4, kurekebisha tena, lakini iliuzwa kidogo, lakini ambayo T16 ilirithi mfumo wa magurudumu manne).
Ballast ya ziada ya mfumo wa kuendesha magurudumu manne ilipunguzwa na farasi za ziada zinazotolewa na turbocharger. Na 200 hp na takriban 300 Nm, 405 T16 ilikuwa mashine ya haraka sana kwa urefu wake: zaidi ya 7s kufikia 100 km / h, chini ya 28s kwa kilomita ya kwanza na 235 km / h kasi ya juu.
Lakini "furaha" haikuishia hapo. T16 ya 405 ilikuja na kazi ya kuzidisha: wakati wa 45s turbo iliona shinikizo lake kuongezeka kutoka 1.1 hadi 1.3 bar, kuhakikisha ziada ya 20 hp katika kipindi hiki.
Tabia imerejeshwa?
Kwa kuwa ni tofauti sana na Mi16 ya kwanza kwenye kiwango cha mitambo na maambukizi haikuweza kuiga tabia ile ile ya kishetani. Hiyo ilisema, T16 imeanzisha tena 405 kama moja ya saluni za juu za michezo kwenye soko na imerudisha "furaha ya kuishi".
405 T16 ilionyesha mwelekeo wa chini wakati wa kuingia kwenye pembe - mfumo wa kudumu, wa viscous-coupled wote wa gurudumu ulikuwa ukituma asilimia 53 ya nguvu zake kwenye axle ya mbele - lakini baada ya wakati huo wa awali, mtazamo ulibadilika. Ripoti za wakati huo ni kati ya miondoko ya upande wowote na ya magurudumu manne, hadi kwenye sehemu ya nyuma ya ushirika, "kusukuma" ekseli ya mbele kwenye mkunjo - hakuna "mikato" ya ajabu kama Mi16 ya mapema.
Jambo kuu ni kwamba imekuwa uzoefu wa kuridhisha na wa kuvutia zaidi wa kuendesha, huku utendaji ulioongezwa unakuhakikishia uwezo wa kuteketeza kilomita (sana) haraka, bila kujali aina ya barabara unayoendesha. 200 hp iliihakikishia, lakini pia Pirelli PZero iliyofuata sana ambayo ilifaa T16.
Ukosoaji mkubwa pekee na usiojulikana? Sanduku la gia la mwongozo wa kasi tano. Hii ilitoka kwa 605 V6 kubwa zaidi, pekee kutoka Peugeot yenye uwezo wa kushughulikia torque ya 2.0 Turbo, lakini haifai kwa vitendo, bila shaka na kuhisi kwa sifa za sporter za T16.
Mbali na kuita curves "wewe", sifa za nguvu zilikuwa pana zaidi na za kipekee kati ya saluni za michezo za wakati huo. Kama ilivyokuwa desturi katika Peugeots - na magari mengi ya Ufaransa - pia ilijazwa na mchanganyiko huo wa kichawi wa ujuzi wa nguvu na starehe ya kuendesha. Katika hali hii, kwa usaidizi wa thamani wa kusimamishwa nyuma kwa nyumatiki ya hydro-pneumatic ya Citroen, 405 T16 ilihakikisha uwezo wa mbio za barabarani zaidi ya wapinzani wake.
Nadra
Ilizinduliwa mnamo 1993 - kuelekea mwisho wa kazi ya (Ulaya) ya Peugeot 405 - 405 T16 ingetolewa, kulingana na mtengenezaji, kwa kiwango cha vitengo 1500-2000 kwa mwaka hadi kuwasili kwa mrithi wa 405, Peugeot 406 mwaka 1995. Naam… haikuwa hivyo kabisa.
Soko la saluni za michezo lilikuwa limejaa kwa wakati huu - Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4, nk. Imeongezwa kwa uchumi dhaifu, bei ya juu na ukweli kwamba ilitolewa tu na gari la kushoto (ilikuwa nje ya Uingereza, moja ya masoko kuu ya Ulaya kwa aina hii ya mashine), ilichangia ukweli kwamba walikuwa tu. vipande 1061.
Kati ya hizo, 60 hatimaye zilinunuliwa na Gendarmerie Nationale. Haijulikani kwa uhakika ni ngapi, lakini lazima bado kulikuwa na T16 chache ambazo pia ziliona injini zao zikiishia chini ya kofia ya Peugeot 205 GTI nyingi. Je, ni Peugeot 405 T16 ngapi zimesalia, safi kabisa? Sio wengi, inaonekana.
2021, kurudi kwa saluni ya michezo ya Peugeot?
Kwa kushangaza, Peugeot 405 T16 ilikuwa saluni ya mwisho ya michezo ya chapa hiyo. Tangu wakati huo, kwa sababu yoyote, kati ya warithi wa 405 - 406, 407 na tayari vizazi viwili vya 508 - haijawahi kuwa na toleo maalum katika nia yao kama 405 T16 au hata Mi16. Haijawahi kuwa…mpaka sasa.
Tayari imefunuliwa, Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) ingefaa kuja kwetu baadaye mwaka huu - lawama janga hili. Itakuwa marehemu, lakini itakuwa na hiyo ni habari njema. Saloon ya michezo ya Peugeot iliyorejeshwa, hata hivyo, inaishi hadi nyakati zake - ndiyo, itakuwa mashine ya umeme, katika kesi hii mseto wa kuziba.
Mchanganyiko wa hidrokaboni-elektroni wa 508 PSE huhakikisha nguvu zinazohitajika - 350-360 hp - pamoja na utendakazi (zaidi ya 5.0s kwa 0-100 km/h, 250 km/h kasi ya juu), lakini cha muhimu kujua ni kuhusu tabia ya mitambo yake, jinsi itakavyoishi na jinsi itakavyoungana na yeyote anayeiendesha. Kama 405 ilitufundisha, muhimu zaidi kuliko utendakazi safi ni muunganisho wa mashine ya mwanadamu ambao umefanikiwa na kuvumilia.
Kuhusu "Utukufu wa Zamani." . Ni sehemu ya Razão Automóvel iliyojitolea kwa miundo na matoleo ambayo kwa namna fulani yalijitokeza. Tunapenda kukumbuka mashine ambazo zilitufanya tuwe na ndoto. Jiunge nasi katika safari hii ya muda hapa Razão Automóvel.