THE Mfululizo wa 6 Coupe E63 iliyotayarishwa na Hartge, iitwayo 645Ci 5.1 na kuwasilishwa mnamo 2005, karibu kama alivyotabiri siku zijazo itakuwaje kwa figo mbili za chapa ya Bavaria.
Kwa kweli, ukingo wa wima mara mbili, kama tunavyoona katika 4 Series Coupé G22, sio jambo jipya kabisa katika BMW. Msukumo unatokana na zamani za zamani za chapa, haswa kutoka kwa mifano ya kabla ya Vita vya Kidunia vya pili, wakati ukingo wa wima mara mbili, wenye urefu kamili mbele, ulikuwa kawaida kwenye BMW.
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, kidogo kidogo figo wima mbili ilikuwa ikipoteza urefu, ikibadilika kuwa ukuaji mlalo ambao umebaki kivitendo hadi leo. Hivi majuzi tu tumeanza kuona figo mbili zikikua tena... kila mahali.
BMW 328 Roadster, 1936
Mfululizo wa 6 Coupé E63, polarizer q.s.
Hata tukijua hili, tafsiri ya wima ya figo mbili katika mfululizo mpya wa 4 Series Coupé bado inagawanyika, kama tunavyoweza kuona katika 6 Series Coupé E63 ya Hartge - si kwamba BMW 6 Series Coupé E63 ilihitaji figo mbili zinazoeleweka ili kuhusika. maoni ya mgawanyiko.
Jiandikishe kwa jarida letu
Ilizinduliwa mnamo 2003 - iliyotarajiwa mnamo 1999 na wazo la Z9 - miaka miwili baada ya 7-Series E65 ya 2001, kurudi kwa 6-Series kwa BMW iliunganisha kuingia kwa enzi ya BMW ya Chris Bangle, mkuu wa muundo wa Kundi la BMW kwa urefu.
Chris Bangle "aligeuza" muundo ndani ya BMW na licha ya mabishano yote yaliyozunguka njia iliyofuatwa, ilikuwa jibu la wazi kwa ukosoaji wa uhafidhina na "ulegevu" ambao muundo wa chapa ya Bavaria ulipokea. Wakati huo, hakuna aliyeonekana kufurahishwa na kwamba BMW zote zilikuwa sawa na zilikuwa tofauti tu kwa ukubwa.
Vema… 6 Series Coupé E63 haikupaswa kuchanganywa na BMW nyingine yoyote… wala na gari lingine lolote. Walakini, iliishia kutoa maelewano chanya zaidi kuliko Mfululizo 7 bado unaogawanyika E65. Labda ilikuwa ukweli kwamba ilikuwa coupé, typology zaidi iliyotolewa kwa "sifa" za ujasiri na za awali.
Hartge 645Ci 5.1, inayoelezea zaidi
Kwa Hartge, hata hivyo, mistari ya usumbufu ya E63 haikutosha kujiweka kando. Mtayarishaji wa Kijerumani hakuongeza tu "viharibifu" vichache na magurudumu makubwa ili kuongeza mwonekano wa coupe kubwa. Bumper mpya ya mbele iliyobadilisha uso wa muundo wa uzalishaji iliongezwa.
Sio tu kwamba taa za mbele ziliandamana na ulaji wa hewa, Figo mbili za Mlalo 6 za Series 6 zikawa figo mbili wima sana. Hata hivyo, haikupanua urefu kamili wa sehemu ya mbele, kama ilivyokuwa kwenye Series 4 Coupé G22, ikiwa bado na nafasi ya nambari iliyo chini ya figo mbili na ulaji mdogo wa hewa.
Rahisi zaidi, hata hivyo, ilikuwa kuthamini safu ya mabadiliko ya kiufundi na ya nguvu yaliyofanywa kwa 6 Series Coupé E63.
V8 ya anga ya 645Ci ilikua kutoka 4400 cm3 hadi 5100 cm3, ambayo ilionyeshwa kwa idadi ya nguvu na torque. Hizi zilipita hadi 420 hp na 520 Nm, kiwango kikubwa kutoka kwa 333 hp na 450 Nm ya mtindo wa uzalishaji. Utendaji pia unaweza kuboreshwa: 4.9s kwa 0-100 km/h (ses 5.6 kama kawaida) na kasi ya juu iliongezwa hadi 290 km/h (250 km/h imepunguzwa kama kawaida).
Kwa nguvu, Hartge 645Ci 5.1 ilipokea seti mpya ya chemchemi na dampers ambayo iliileta 25 mm chini na magurudumu yalikua kwa maadili, wakati huo, makubwa: magurudumu ya inchi 21 yamefungwa kwa matairi 255/30 R21 mbele na. 295/25 R21 iliyopita.