Karibu mwaka mmoja baada ya kuiendesha katika toleo la sedan na injini ya 2.0 TDI ya 150 hp, tulikutana tena na Volkswagen Arteon, wakati huu katika «ladha» Risasi Brake eHybrid na 218 hp ya nguvu ya juu ya pamoja.
Imekabidhiwa kwa umeme, gari hili la Arteon linaendelea kuvutia umakini wake wote kwa laini zake za kifahari na za kuvutia, ambazo huitofautisha wazi na "dada" yake Passat Variant na kuifanya ifahamu baadhi ya mapendekezo ya malipo katika sehemu hiyo.
Lakini ni uwezekano wa kusafiri zaidi ya kilomita 50 katika hali ya umeme ya 100% na matumizi ya chini ambayo yanaahidi - angalau kwenye karatasi - hufanya toleo hili kuzingatia. Tulitumia siku tano na gari hili la mseto la programu-jalizi na kukujulisha jinsi ilivyokuwa.
Mistari ya maji ya Brake ya Kupiga risasi ya Volkswagen Arteon haiendi bila kutambuliwa.
mfumo wa mseto
Seti ya mseto ya Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid ni mojawapo ya mali kuu ya van hii, ambayo inachanganya 1.4 lita turbo injini ya petroli na 156 hp na motor ya umeme ya 85 kW (116 hp).
Uzalishaji wa kaboni kutoka kwa jaribio hili utapunguzwa na BP
Jua jinsi unavyoweza kukabiliana na utoaji wa kaboni kwenye gari lako la dizeli, petroli au LPG.
Kwa jumla injini hizi mbili zinatangaza nguvu ya juu ya pamoja ya 218 hp na 400 Nm ya torque ya juu, ambayo hutumwa pekee kwa magurudumu mawili ya mbele kupitia maambukizi ya moja kwa moja ya kasi sita.
Kuhusu maonyesho, ni muhimu kusema kwamba kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h inafanywa kwa 7.8s na kwamba kasi ya juu ni fasta kwa 222 km / h, wakati huo huo inatangaza matumizi ya wastani ya 1.3 l / 100 km , matumizi ya umeme ya 15 kWh/100 km na CO2 uzalishaji wa 30 g/km.
Kuwasha injini ya umeme ni betri ya lithiamu-ioni yenye kWh 13 (kWh 10.4 muhimu) ambayo inaruhusu uhuru katika hali ya umeme ya 100% ya hadi kilomita 60 (mzunguko wa WLTP).
Matumizi, uhuru na malipo
Katika kilomita 64 za kwanza nilifanya kwenye gurudumu la Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, kwa njia iliyochanganywa na katika hali ya mseto (mfumo unatafuta kuongeza mwingiliano kati ya injini ya mwako na gari la umeme), nilifunika kilomita 28 bure kabisa. ya uzalishaji na "Nilitumia" uwezo wa betri 55%.
Kwa kutumia kikokotoo, ni rahisi kutoa nambari hizi kwa jumla ya uwezo wa betri na kutambua kwamba kwa kiwango hiki tunaweza tu "kuanza" kilomita 51 za umeme kikamilifu, rekodi ambayo iko chini ya kilomita 60 iliyotangazwa na chapa ya Ujerumani.
Walakini, na ingawa nadhani kuwa kwa kuendesha gari kwa mfano (kutoka kwa mtazamo wa ufanisi) bado inawezekana kupata kilomita nyingine 3-4 ya uhuru, ninaamini kuwa rekodi hii katika "nyumba" ya kilomita 50 haikatishi tamaa. ambayo inahudumia Watu wengi huona mahuluti ya programu-jalizi kama suluhisho nzuri kwa safari ya kila siku.
Gundua gari lako linalofuata
Kuhusu matumizi ya mafuta, walikaa kwa 6 l/100 km mwisho wa jaribio hili (lakini kulikuwa na kilele cha 8.5 l/100 km na gorofa ya betri), ambapo nilifanya kwa usahihi kile ambacho hakuna mtumiaji wa mahuluti ya programu-jalizi anapaswa kufanya. . : tumia wiki kwa malipo moja tu. Bado, wastani wa matumizi ya mwisho ulikuwa wa kuvutia.
Kuhusu nyakati za malipo, Volkswagen inatangaza saa tano na pato la 2.3 kW na saa 3.55 na pato la 3.7 kW.
Na nyuma ya gurudumu?
Kwenye gurudumu la hii Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, tulianza mara moja kwa kushangazwa na ulaini wa nzima na insulation ya akustisk ya cabin. Katika matukio yote niliyo "tupa" kwake, mtindo huu daima ulikuwa mzuri sana.
Na hapa, ni muhimu pia kuonyesha kusimamishwa, ambayo ilikuwa wazi iliyoundwa kwa ajili ya faraja. Mchanganyiko wa programu-jalizi huwa na usanidi mgumu zaidi ili kufidia wingi wa ziada wa betri na mashine ya umeme iliyobaki, na hii inaonekana katika ulaini barabarani.
Lakini Arteon hii haikufuata nyayo (kwa shukrani) na inajionyesha kama mojawapo ya mahuluti laini na ya starehe ambayo nimewahi kupata fursa ya kuendesha gari.
Kuhusu mwelekeo, ni wa kupendeza kama inavyotarajiwa na hutupatia uzito na hisia zinazofaa. Vile vile hutumika kwa kanyagio cha breki, ambayo licha ya kuwa na mfumo wa kurejesha nishati inayozalishwa wakati wa kuvunja, ina hisia ya asili sana.
Katika hali ya umeme ya 100%, majibu ya injini ni ya kutosha kwa matumizi ya mijini na inaruhusu sisi kuzunguka hadi 130 km / h. Juu ya kasi hiyo, injini ya joto "inaamka" na inajifanya kusikika zaidi, hasa wakati inawajibika kwa kuunga mkono karibu tani mbili za nzima.
Kuhusu upitishaji wa otomatiki wa DSG wa kasi sita, haukujionyesha kuwa polepole au kwa kusitasita sana. Lakini nakiri kwamba kwenye barabara kuu nilijikuta nataka kuwa na uhusiano mmoja zaidi, ambao kwa nadharia ungeweza kusaidia kuokoa mafuta zaidi.
Karibu katika hali zote ambazo ililazimika kukabili, Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid haikuwahi kushawishiwa na gari la michezo, na hivyo kupelekea kutumia rejista tulivu na kufurahia ujuzi wake kando ya barabara. Na hii ni mbali na kuwa mapitio hasi.
Je, ni gari linalofaa kwako?
Lori kubwa, lililojengwa vizuri na juu ya yote vizuri sana, lori la kuchukua la Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid huanza kwa kupata alama kwenye picha, ambayo kwa maoni yangu inaiweka kama mojawapo ya picha za kifahari zaidi leo.
Katika urekebishaji wa hivi karibuni mambo ya ndani ya Arteon ni mbali na "ndugu" Passat.
Mbali na hili, kuna uwezo wa kuvutia sana wa kuongeza kilomita na uwezekano wa kusafiri katika hali ya 100% ya umeme katika miji, mahitaji ambayo wateja wengi hawaacha tena wakati wa kubadilisha magari.
Ikiwa ndivyo, na ikiwa safari zako za kila siku hazizidi kilomita 50, toleo hili la umeme linaweza kuwa na maana, hasa ikiwa una mahali pa malipo ya mara kwa mara (angalau mara mbili au tatu kwa wiki) betri. Hapo ndipo wataweza kuchuma mapato katika mfumo wa mseto.
Kwa wale wanaoendelea kutengeneza njia ndefu zaidi "sahani ya siku" wakati wa wiki, haswa kwenye barabara kuu, Arteon Shooting Brake inatoa, kama mbadala, injini za Dizeli (150 hp na 200 hp TDI), ambazo hazina ushindani kwa sababu kwa kodi. na petroli, nafuu zaidi kuliko eHybrid, lakini kwa hp 150 tu na gearbox ya mwongozo.