Zaidi ya kilomita 40 tu. Ni uhuru wa kielektroniki niliopata, kwa wastani na bila "kufanyia kazi" kwa ajili yake, na mojawapo ya mihuluti ya 5 Series, BMW 530e (kuna zaidi, 520e chini na 545e hapo juu).
Lilikuwa swali lililoulizwa mara kwa mara nililoulizwa kuhusu jozi za Misururu 5 iliyorekebishwa - Berlina na kwa mara ya kwanza katika safu, Touring - ambayo niliweza kujaribu kwa karibu wiki mbili baada ya kujua kuwa walikuwa mahuluti-jamii. Mwitikio wa jibu langu pia uligeuka kuwa karibu kila wakati: kukunja uso na rahisi: "Tu?"
Ndio, zaidi ya kilomita 40 katika hali ya umeme sio nyingi - na mbali kidogo na kilomita 53 hadi 59 - lakini ilitosha kwa hafla nyingi, bila hata kuninyima kuingia kwenye barabara kuu na barabara kuu (km 140 / h ya kasi ya juu katika hali ya umeme). Wengi wetu, kwa kweli, hatufanyi kilomita nyingi kwa siku.
Kuchaji betri ya 12kWh, kwa bahati nzuri, haichukui wakati wote ulimwenguni. Katika kituo cha malipo cha kawaida, na betri imetolewa kivitendo, saa tatu zilitosha "kujaza" tena.
Na betri imejaa "juisi", lakini sasa katika hali ya mseto, inashangaza ni muda gani "ubongo" wa elektroniki wa mfumo unaamua kutumia motor ya umeme badala ya injini ya mwako, na hii ikijifanya "kusikika" tunapoongeza kasi au nguvu zaidi. miinuko inazidi kuongezeka.
Haishangazi kwamba katika matukio haya matumizi yamebaki mara kwa mara na kwa raha chini ya 2.0 l/100 km, hasa kwa safari fupi na fursa zaidi za kurejesha nishati wakati wa kupungua na kusimama.
Mlango wa upakiaji iko nyuma ya gurudumu la mbele.
Na betri inaisha lini?
Kwa kawaida matumizi yatapanda, kwani tunategemea injini ya mwako. Kwa upande wa BMW 530e, injini ya mwako ni 2.0 lita supercharged in-line silinda injini nne ambayo hutoa 184 hp. Inatosha kudumisha mwendo wa barabara kuu kwa kasi ya juu na thabiti ya kusafiri.
Katika hafla hizi, kwenye barabara kuu, ambapo injini ya mwako ndiyo pekee inayotumika, matumizi ya mafuta yalikuwa takriban 7.5 l/100 km - busara kabisa, kwa kiwango cha mifano ndogo na nyepesi kuliko Series 5 Kwa kasi ya wastani zaidi. (90 km / h) matumizi hupungua kwa kipimo cha 5.3-5.4 l/100 km. Hata hivyo, nenda katika hali ya kawaida ya siku hadi siku, na matumizi hupanda hadi zaidi ya lita nane kwa urahisi fulani - chaji betri mara nyingi iwezekanavyo ili kuepuka idadi kubwa kama hiyo...
Walakini, ikiwa wanahitaji 292 hp zote, bado ziko. Hata kama betri iko katika "sifuri" inaonekana daima kuwa na hifadhi kwa matukio haya, ili motor ya umeme ya 109 hp inaweza kuingilia kati katika usaidizi wetu. Kumbuka kuwa 292 hp ni nguvu ya juu zaidi ya kilele iliyounganishwa, inapatikana tu kwa vipindi vya 10s, kwa hisani ya chaguo za kukokotoa za XtraBoost; nguvu ya kawaida ni 252 hp.
Na "wow", kama motor ya umeme inasaidia ...
Hata kama itashuka kwa urahisi zaidi ya kilo 1900 (iwe ni 530e Berlina au 530e Touring) wakati tumechunguza kikamilifu mchanganyiko wa hidrokaboni na elektroni, utendaji wa toleo unashawishi katika viwango vyote: unapatikana kila wakati na kwa wingi kila wakati - unapatikana. rahisi sana kufikia kasi kubwa bila kujua.
Ni mbele kwamba tofauti kubwa zaidi za kuona zinaweza kupatikana katika Mfululizo mpya wa 5, baada ya kupokea taa mpya, grille na bumpers.
Yote kwa sababu nambari hutolewa kwa njia ya mstari na inayoendelea, bila mchezo wa kuigiza, ni kweli, lakini kila wakati kwa nguvu fulani. Usambazaji pia una makosa katika Usajili. Otomatiki ya kasi nane ni miongoni mwa bora zaidi nilizojaribu, na inayumba tu katika kujibu-sio zaidi ya sekunde moja-tunapoponda ghafla kiongeza kasi.
Ikiunganishwa na kibanda ambacho kimezuiliwa vyema katika viwango vyote - kelele za anga na zinazozunguka sio chochote ila manung'uniko hafifu, hata na magurudumu ya inchi 19 na matairi ya wasifu 40 mbele na 35 nyuma ya sedan - haishangazi ni nani? mara kadhaa wakati wa ulinzi wangu wa 530e mbili, wameshangazwa na nambari zilizowasilishwa na speedometer.
Kwa mara ya kwanza, Series 5 Touring inashinda chaguo la mseto la programu-jalizi
kuna maisha zaidi ya moja kwa moja
Uzuiaji sauti bora wa BMW 530e hizi mbili ni moja tu ya sifa zinazowafanya kuwa mashujaa bora wa barabarani. Nyingine ni starehe ya ubaoni, kuanzia na nafasi nzuri sana ya kupanda na kuishia katika ubora wa unyevu, ikielekea laini - umbali mrefu hupendeza.
Usidanganywe na ulaini na uboreshaji unaoonyeshwa. Ingawa si Mfululizo mwepesi zaidi wa BMW 5 hata kidogo, watambulishe kwa msururu wa mikunjo unaofaa zaidi kwa MX-5 na hawataukana. Wanabadilisha mwelekeo kwa uthubutu, unyevu kwa kiasi fulani haufasiri kuwa ukosefu wa udhibiti na hutumia vibaya kichapuzi zaidi wakati wa kutoka kwenye pembe na utaelewa kwa nini uendeshaji wa gurudumu la nyuma unasalia kuwa kipendwa cha wapendaji.
Salio inayobadilika ni nzuri sana na haionyeshi misa iliyoongezwa ikilinganishwa na mwako mwingine wa Misururu 5 pekee na utendakazi sawa.
Inashangaza, ballast iliyoongezwa ya mashine ya umeme na betri huhisi zaidi kwenye Touring ya 530e kuliko 530e Berlina (wakati hatua tayari ziko juu sana). Sio tu kwa sababu ni makumi kadhaa ya kilo nzito kuliko saloon, lakini pia, nadhani, kwa sababu ya magurudumu yaliyoiweka: 18" magurudumu na tairi ya hali ya juu ikilinganishwa na 19" magurudumu na matairi ya wasifu wa chini wa saloon. .
Bila kujali, zote mbili huishia kuwa na ubora huo usio wa kawaida wa, kwa mwendo huu wa haraka kwenye barabara za vilima, zinaonekana kuwa ndogo kuliko zinavyopewa wepesi wao ulioonyeshwa - ingawa tepi ya kupimia ina urefu wa karibu mita 5.0 na upana wa 1.9 m.
Pointi hasi? Usukani wa ngozi wa M kwenye vitengo vyote viwili. Nene sana na hata kuishia kuiba unyeti fulani kwa taratibu, tofauti na amri zingine zote.
Mtendaji? Ndiyo. Unafahamu? Si kweli
Ikiwa mchanganyiko wa utendaji na utoaji wa powertrain yake, na repertoire yake bora na kamili ya nguvu inavutia, hiyo haiwezi kusema juu ya sifa zake kwa wale ambao wanataka kufanya mahuluti haya ya 5 ya programu-jalizi gari kwa familia.
Kuna vikwazo kadhaa, kuanzia na moja inayohusishwa moja kwa moja na ukweli kwamba wao ni mahuluti ya kuziba. Licha ya betri kuwekwa chini ya kiti cha nyuma, uwekaji upya wa tanki ya mafuta (ambayo ilifanywa kuwa ndogo, kupungua kutoka 68 l hadi 46 l) kwenye axle ya nyuma ilifanya sakafu ya shina kuwa ya juu, na kupunguza uwezo wake kamili. Kwenye 530e sedan ilitoka 530 l hadi 410 l, wakati kwenye Touring 530e ilitoka 560 l hadi 430 l.
Kwa kawaida, ni van yenye uwezo wa juu zaidi na upatikanaji bora wa compartment ya mizigo.
Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba, tofauti na mpinzani wake Mercedes-Benz E-Class Station, ambayo pia ina lahaja kadhaa za mseto wa kuziba - moja ambayo ikiwa na injini ya dizeli, ambayo tayari tumeijaribu - BMW 530e Touring haina. sina hatua ya kuwasha ambayo inazuia matumizi yake.
Kizuizi cha pili kinahusiana na makao ya nyuma. Licha ya kutangazwa kuwa na viti vitano, sedan na gari hilo, kwa nia na madhumuni yote, vina viti vinne. Njia ya maambukizi ni ndefu na pana, ambayo inafanya nafasi katika nusu ya wasiwasi na kivitendo haina maana. Kana kwamba ili kufidia, sehemu ya nyuma ya kiti cha katikati hujikunja ili kufanya kazi kama sehemu ya kupumzikia kwa wakaaji wengine.
Hiyo ilisema, wakaaji wawili wa nyuma wana nafasi nyingi kwa miguu na vichwa vyao. Zaidi kwenye Touring kuliko kwenye Saloon, ambayo mstari wake wa paa mlalo na dirisha la nyuma lenye mchoro dhahiri huruhusu kichwa kuwa mbali zaidi na upande wa gari, pamoja na kuhakikisha kuingia/kutoka vyema kwa cabin.
Je, gari/gari ni sawa kwako?
Ikiwa vifaa vya umeme bado si vya kila mtu, mahuluti ya programu-jalizi ni kidogo zaidi. Kabla ya kuchagua moja, iwe BMW 530e au nyingine yoyote, ni wazo nzuri kuwa na wazo kamili la aina ya matumizi unayotaka kutumia ya gari na kuelewa ikiwa sifa walizonazo zinafaa kwa matumizi hayo. . Kuna chaguo zaidi kwenye Msururu 5, ikijumuisha zile za Dizeli zilizo na pepo, zinazofaa zaidi kwa wale wanaotumia muda wao mwingi kwenye barabara kuu.
Ndani ya Msururu wa 5: "Biashara kama kawaida"
Hiyo ilisema, kama magari yenyewe, hoja za kuchagua mahuluti haya ya programu-jalizi ya 5 Series ni kali sana. Zaidi ya yote, yote ni kuhusu uzoefu wako bora wa kuendesha gari na uboreshaji kwenye bodi. Weka pamoja utendakazi wa kuridhisha na kikundi kilichokamilika cha kuendesha gari na upokezi na ni vigumu kupinga haiba ya pendekezo hili kuu.
530e Touring inachukuliwa kuwa pendekezo la kuvutia zaidi kati ya hizo mbili, ingawa ni ghali zaidi, ingawa, ikiwa nafasi ya ziada si lazima, 530e Berlina pia ina hoja zinazounga mkono. Mmoja wao ni aerodynamics yake, ambayo inathibitisha upinzani mdogo kwa hewa, ambayo ina maana, kila kitu kingine ni sawa, katika kilomita chache zaidi kwa kila malipo na sehemu ya kumi ya lita chini ya matumizi ya petroli.
Kama mseto wa programu-jalizi, BMW 530e inakuja na menyu mahususi zinazokuruhusu kusanidi chaguo mbalimbali, kama vile kupanga upakiaji.
BMW 530e Berlina: bei kutoka € 65,700; bei ya kitengo kilichojaribiwa ni euro 76,212. Maadili katika mabano () katika maelezo ya kiufundi yanarejelea saluni ya BMW 530e.