Gesi ya Petroli Iliyoyeyushwa, aka LPG , ina demokrasia zaidi kuliko hapo awali na linapokuja suala la kufanya hesabu, inaweza kuwa chaguo la kiuchumi zaidi kwa madereva wengi. Lakini bila kujali, LPG ni mafuta ambayo yanaendelea kuibua mashaka na kuna hadithi ambazo zinaendelea kudumu.
Ingawa kuna mashaka na hadithi nyingi kuhusu LPG, ukweli ni kwamba haijawa kikwazo kwa kuwepo kwa uzito fulani katika soko la kitaifa, ambalo bei yake ya chini kwa lita - kwa wastani, ni nusu ya bei kwa lita moja ya dizeli - ni hoja yenye nguvu kwa wale wanaotaka kuchanganya kilomita nyingi na bili ya bei nafuu ya mafuta.
Ama mashaka na ngano, tutazijibu zote kama: Je, amana hulipuka katika tukio la mgongano? Je, LPG inaiba nguvu kutoka kwa injini? Je, zinaweza kuegeshwa katika viwanja vya magari vya chini ya ardhi?
Magari ya LPG si salama. UONGO.
Moja ya hadithi kubwa zinazoizunguka LPG ni kuhusiana na usalama wake, kwani magari yanayotumia mafuta hayo yamepata sifa kuwa si salama na yanaweza kulipuka pindi ajali ikitokea.LPG ina mlipuko wa hali ya juu na inaweza kuwaka zaidi kuliko petroli. Lakini haswa kwa sababu hiyo, matangi ya mafuta ya LPG ni thabiti sana - zaidi sana kuliko matangi ya petroli au dizeli - na yanazingatia majaribio ambayo yanaiga hali mbaya zaidi.
Hata katika tukio la moto wa gari, tank ya LPG ina vifaa vya kuhamisha mafuta chini ya shinikizo, ili kuepuka kupasuka kwa tangi kwa janga.
Kumbuka kwamba wakati vifaa vya LPG havijasakinishwa kiwandani, kwa kuzingatia vigezo vikali vya usalama vya mtengenezaji, ni wajibu wa huluki zilizoidhinishwa ipasavyo ambazo zinaheshimu itifaki ya kimataifa, ambayo inathibitishwa katika Ukaguzi wa Ajabu.
Je, LPG "inaiba" nguvu kutoka kwa injini? KWELI, lakini…
Hapo awali, ndiyo, ilionekana kupoteza nguvu - 10% hadi 20% - wakati injini "ziliendesha" kwenye LPG. Licha ya hata kuwa na octane zaidi ya petroli - octane 100 dhidi ya 95 au 98 - msongamano wa nishati ya LPG kwa kiasi ni chini, sababu kuu ya kupoteza nguvu.
Siku hizi, pamoja na mifumo ya hivi karibuni ya sindano ya LPG, upotezaji wa nguvu, hata kama upo, hautasahaulika na ni vigumu kutambulika na dereva.
Kuharibu injini za magari? UONGO.
Hii ni hekaya nyingine ya "mijini" inayoambatana na mazungumzo yoyote ambayo mandhari yake ni GPL Auto. Lakini ukweli ni kwamba LPG ni mafuta yenye uchafu mdogo kuliko petroli, hivyo matumizi yake yanaweza kuwa na athari kinyume: kuongeza uimara wa baadhi ya vipengele. LPG haisababishi, kwa mfano, amana za kaboni kwenye injini.Hiyo ilisema, hatua ya kusafisha ya LPG inaweza kufichua slacks au uvujaji wa mafuta wakati wa kubadilisha injini zilizo na kilomita nyingi zilizokusanywa na ambazo haziko katika hali yao bora, kwani inaweza kuondokana na amana za kaboni ambazo zingeweza "kuficha" matatizo hayo.
Gari la LPG linatumia zaidi ya gari la petroli? HALISI.
Kwa kutumia LPG, ni kawaida kusajili matumizi ya juu. Hiyo ni, gharama ya idadi ya lita kwa kilomita mia itakuwa daima zaidi kuliko thamani ya lita za petroli zinazohitajika ili kufikia umbali sawa - kati ya lita moja na mbili inaonekana kuwa ya kawaida.
Hata hivyo, na tukichukua kikokotoo, tunatambua haraka kwamba tofauti ya bei kati ya mafuta hayo mawili sio tu inazidi hii bali pia inaruhusu kuokoa karibu 40% kwa euro zinazotumiwa ikiwa tunatumia LPG.
Bora kwa mazingira? HALISI.
Kwa kuwa inaundwa na chembe zilizosafishwa, LPG haitoi chembe zinazodhuru katika angahewa na hutoa monoksidi kaboni kidogo sana: karibu 50% ya kile kinachotolewa na petroli na karibu 10% ya kile kinachotolewa na dizeli.
Pia kwa upande wa uzalishaji wa CO2, gari linaloendeshwa na LPG lina faida, ikiruhusu kupunguzwa kwa wastani kwa 15% ikilinganishwa na gari linalotumia petroli pekee.
Ugavi. Je, ni lazima kuvaa glavu? UONGO, lakini…
Hivi sasa, kuna zaidi ya vituo 340 vya gesi vinavyotumia LPG nchini na mchakato wa kujaza mafuta ni rahisi na wa haraka, karibu kama ule wa gari la petroli au dizeli.Hata hivyo, na kwa kuwa gesi iko kwenye joto hasi, ni muhimu kuchukua mfululizo wa tahadhari wakati wa kujaza, matumizi ya kinga yanapendekezwa. Matumizi ya glavu ndefu wakati wa kuongeza mafuta ni muhimu sana, kwani huongeza ulinzi wa ngozi kutokana na baridi. Walakini, sio lazima.
Je, ninaweza kuegesha kwenye maegesho ya chini ya ardhi? KWELI, lakini…
Tangu 2013, gari lolote la LPG linalokidhi mahitaji ya Ukaguzi wa Ajabu linaweza kuegesha bila kizuizi chochote katika maeneo ya maegesho ya chini ya ardhi au gereji zilizofungwa.
Hata hivyo, magari yanayotumia nishati ya LPG ambayo vipengele vyake havijaidhinishwa na kusakinishwa kwa mujibu wa Sheria Na. 207-A/2013 ya tarehe 25 Juni hayawezi kuegesha katika bustani zilizofungwa au katika maeneo yaliyo chini ya usawa wa ardhi. Faini za ukiukaji huu hutofautiana kati ya euro 250 na 1250.
Je, beji ya bluu ya GPL ni ya lazima? UONGO, lakini…
Tangu 2013, matumizi ya beji ya bluu kwenye sehemu ya nyuma ya magari yaliyogeuzwa kuwa LPG asili si ya lazima tena, kwani imebadilishwa na kibandiko kidogo cha kijani kibichi - hiki ni cha lazima - kilichobandikwa kwenye kona ya chini ya kulia ya kioo cha mbele. Ukosefu wa kibandiko hiki cha kutambua kunaweza "kutoa" faini ya kati ya euro 60 na 300.
Bado, ikiwa gari la LPG linalohusika lilibadilishwa kabla ya tarehe 11 Juni 2013, linahitaji kuendelea kuonyesha beji ya bluu. Hata hivyo, unaweza daima "kuomba" kwa kibandiko cha kijani.
Ili kupata kibandiko cha kijani kibichi, ni lazima upate cheti cha kifaa kilichosakinishwa kutoka kwa kisakinishi/kirekebishaji kilichoidhinishwa na upitishe ukaguzi wa Aina B katika Kituo cha Ukaguzi wa Magari, unaogharimu euro 110. Baada ya hayo, bado ni muhimu kutuma cheti cha ukaguzi wa aina B na cheti cha warsha iliyoidhinishwa kwa IMTT, na pia kuomba uidhinishaji wa maelezo "GPL - Reg. 67".