Hii ilikuwa mwishoni mwa miaka ya 1980. Baada ya maendeleo ya lahaja za 944 S mnamo 1987 na 944 S2 miaka miwili baadaye, wahandisi wa chapa ya Stuttgart walianza kufanya kazi kwa bidii katika uboreshaji wa toleo jipya zaidi, 944 S3.
Kubuni gari kama slate tupu sio mbaya. Ikiwa huna chochote kinachostahili kuhifadhiwa.
Mwisho wa mradi, Porsche ilijikuta na gari ambalo lilihifadhi 20% tu ya vifaa vya 944 S2. Tofauti kutoka kwa mfano wa asili zilikuwa nyingi sana hivi kwamba Porsche iliamua kuitambulisha mnamo 1992 kama mtindo mpya. Hivyo ilizaliwa Porsche 968.
Kama mtangulizi wake, 968 ilipatikana katika coupé na cabriolet bodywork. Kwa upande wa aesthetics, Porsche 968 ilionyesha mistari ya kisasa zaidi, haswa mbele. Taa za kichwa za 944 zinazoweza kurudishwa zilitoa saini ya mwangaza karibu na 928, kwa kiasi fulani kutarajia aesthetics ya 911 (993), iliyozinduliwa mwaka uliofuata. Nyuma zaidi, kiharibu kidogo cha nyuma ambacho kilisaidia kupunguza nguvu kwa kasi ya juu kilibaki.
Ndani, kibanda kilifuata mistari na kujenga ubora wa 944. Viti vilivyo na chaguzi nane za kurekebisha umeme zilichukuliwa kwa nafasi ya kila dereva kama glavu.
"Tungeweza kuitoa mapema, lakini tulikuwa na shughuli nyingi sana katika kufungua hati miliki."
Kama ilivyo kwa 944 S2, chini ya boneti ya Porsche 968 tulipata a Injini ya ndani ya silinda nne yenye ujazo wa lita 3.0, injini kubwa zaidi ya silinda nne kuwahi kutokea katika gari la uzalishaji. . Hii "moja kwa moja-nne" ilikuwa injini isiyo ya kawaida, lakini hakuna yenye ufanisi mdogo: mfumo wa VarioCam, ulio na hati miliki na Porsche, uliboresha majibu kwa revs za chini, na kuifanya injini kuwa "ya elastic".
INAYOHUSIANA: Hizi ndizo injini za silinda nne zenye nguvu zaidi leo
Lakini ilikuwa juu ya 4,000 rpm (hadi 6,200 rpm) kwamba nguvu ya Porsche 968 ya 240 hp ilijifanya kujisikia. Ijapokuwa lilikuwa gari la michezo lenye uwezo wa kuzidi kilomita 250 kwa saa ya kasi ya juu, yeyote aliyeliendesha anahakikisha kwamba usambazaji wa uzito wa karibu na uboreshaji ulioboreshwa ulifanya 968 kuwa gari lenye tabia nzuri na rahisi kugundua. Chaguo bora kwa gari la kila siku na kwa wikendi hizo maalum…
Kwa mara ya kwanza, pamoja na upitishaji wa mwongozo wa kasi sita, upitishaji wa otomatiki wa Tiptronic wa kasi nne ulipatikana kama chaguo.
UTUKUFU WA ZAMANI: Porsche 989: "Panamera" ambayo Porsche hawakuwa na ujasiri wa kuzalisha
Mnamo 1993, Porsche ilizindua toleo 968 Clubsport, "featherweight" inayolenga zaidi maonyesho safi . Tofauti na kile kinachotokea kwa aina mbalimbali za michezo, 968 Clubsport ilikuwa nafuu zaidi kuliko kiwango cha 968: Porsche iliondoa "manufaa" yote yasiyo ya lazima, kama vile mfumo wa sauti, madirisha ya umeme, hali ya hewa, nk.
Matokeo? Ilipata nafuu. Leo ni kinyume chake. Kadiri matoleo ya michezo yanavyopungua, ndivyo yanavyogharimu zaidi. Upekee huja kwa bei.
Viti vilibadilishwa na vijiti vya Recaro na kusimamishwa kukarekebishwa, na kuleta 968 Clubsport 20mm karibu na ardhi, pamoja na breki mpya na matairi mapana. Kwa jumla, ilikuwa chakula cha karibu kilo 100, ambacho kilionyeshwa katika utendaji: sekunde 6.3 kuanzia 0 hadi 100 km / h na 260 km / h ya kasi ya juu.
CHRONICLE: Ndio maana tunapenda magari. Na wewe?
Kwa jumla, kati ya 1992 na 95, zaidi ya modeli 12,000 zilitoka kwenye mistari ya uzalishaji ya Zuffenhausen, ikijumuisha mtindo wa Clubsport na matoleo ya kipekee ya Turbo S na Turbo RS.
Je, ilikuwa mafanikio ya mauzo? Sio haswa, lakini Porsche 968 itaingia kwenye historia kama Gari la hivi punde la michezo la Porsche na gari la gurudumu la nyuma na injini ya mbele , katika kizazi cha mifano ambayo ilianza miongo miwili mapema na 924, na ambayo baadaye iliona kuzaliwa kwa 944.
Porsche mpya yenye injini ya mbele ingeonekana tu mnamo 2003, ikiwa na mfano ambao haukuwa chochote isipokuwa mageuzi ya 968: kizazi cha kwanza cha Cayenne. Kwa upande wetu, tunatazamia kuwasili kwa "mrithi wa kweli" wa 968. Gari yenye usawa, inayofanya, ya vitendo na iliyojengwa vizuri. Je, inauliza sana?