Onyesho la kwanza la ulimwengu mpya Mercedes-Benz SL R232 imepangwa msimu huu wa kiangazi, na inatarajiwa kufikiwa sokoni mnamo Novemba, muda mrefu baada ya majaribio ya mwisho ya nguvu ambayo yanafanyika kwa sasa katika hali ya hewa kali, ya joto sana na baridi sana, kukamilika.
Mercedes-Benz SL mpya, iliyotengenezwa na AMG kwa mara ya kwanza - itakuwa karibu kiufundi na Mercedes-AMG GT - itatafuta kurejesha uangaze wa vizazi vyake vya kwanza, katika jaribio la kuwa kile iliweza kuwa mapema. Miaka ya 50: ya kifahari, ya kifahari na ya kuhitajika.
Mradi huo ulicheleweshwa kidogo, kwa kuzingatia kwamba wazo la awali lilikuwa kwamba ufunuo wa ulimwengu bado ulifanywa mnamo 2020, lakini kati ya janga hilo na kizuizi fulani katika kituo cha maendeleo cha AMG huko Affalterbach, ubadilishaji wa viti viwili haukuruhusiwa kukutana. ratiba ya awali.
mtangulizi
Lakini hali si mbaya kama ilivyokuwa wakati mtangulizi wake, R231 ilizinduliwa mwaka 2012. Ilipowasilishwa (miaka mitatu baadaye) ilikuwa tayari ni mtindo wa kizamani na ulileta uvumbuzi mdogo wa teknolojia.
Ni kweli kwamba ilisasisha muundo, ikapata punguzo kubwa la uzito wa jumla wa kilo 170, ilianza kuweka kiowevu cha kifuta kioo moja kwa moja kutoka kwa vile vile na ilikuwa na spika kubwa za besi kwenye nyayo za wawili hao. wakaaji - kitu adimu kwa kifaa kipya. SL...
Jiandikishe kwa jarida letu
Zaidi ya hayo, mienendo yake ilikuwa mbali na kuwa ya haraka zaidi, kwa kiasi fulani katika sura ya wanunuzi wake, na umri wa wastani katika utaratibu wa miaka 60, mkubwa zaidi kuliko wateja wa AMG GT Roadster ya kuvutia zaidi, ambayo ilisaidia kuweka. SL katika usahaulifu wa karibu wa mtu yeyote anayezingatia kununua Mercedes-Benz inayogeuzwa.
Kwa wasafishaji, kuzorota kwa SL kulianza haswa mnamo 2002, wakati Mercedes ilipoanzisha paa gumu inayoweza kutolewa tena, mtindo mpya kutoka mwishoni mwa miaka ya 1990 na mapema miaka ya 2000 ambao ulijaribu kuchanganya sifa za coupé na cabrio katika gari moja: kuzuia sauti bora, kuzuia sauti bora. na usalama zaidi na ulinzi dhidi ya uharibifu, hiyo ni kwa uhakika.
Lakini pia pamoja na gharama kubwa katika suala la usanifu, kwani kofia hizi za chuma zilihitaji sehemu kubwa za nyuma ili kuziweka safi, bila kunufaisha uzuri, mara kwa mara kuishia na nafasi kubwa ya nyuma ambapo kofia ilikusanywa. Na pia na ankara ya kulipwa kulingana na uzito (SL, kwa mfano, ilikuwa na uzito wa zaidi ya tani 1.8, ambayo hailingani na jina la Super Light).
Kofia ya turubai inarudi
Hardtop inayoweza kutolewa ya mtangulizi wake kwa hivyo ilikuwa ya vitendo, lakini hakuna "dhana" na itakuwa jambo la zamani, kwani SL R232 mpya inarudi kwenye turubai ya zamani, lakini ikiwa na nguvu ya umeme, huku ikirudisha maadili mengine ambayo yalifanya hadithi ya zamani, yenye uzani mwepesi zaidi na kazi ya mwili nyembamba na maridadi zaidi.
Kwa upande mwingine, ukweli kwamba Mercedes-Benz imepunguza kwa kiasi kikubwa katalogi yake inayoweza kubadilishwa - SLK/SLC na S-Class Cabrio zimeondolewa, pamoja na C-Class Convertible mpya - pia inaruhusu wapenzi wa cabriolet kujitolea zaidi. umakini wao kwa SL mpya.
Uendeshaji wa magurudumu manne, ndio. V12 hapana?
Kuhusu anuwai ya injini, kila kitu kinaelekeza kwa SL zote mpya zinazotumia mfumo wa nusu-mseto wa 48V wa S-Class mpya katika vitengo vya silinda sita na nane, ambayo kila wakati inahusishwa na usafirishaji wa kiotomatiki wa kasi tisa, wakati udhibitisho wa kifo V12 kubwa ya matoleo ya SL 600 na SL 65 AMG.
Kwa upande mwingine, hakika tutajua SL na gari la magurudumu manne, ya kwanza kabisa katika historia ya mfano. Mmoja wa waombaji wanaowezekana kwa chaguo hili ni SL 73 iliyokisiwa, ambayo itatumia treni ya nguvu sawa na GT 73 4-mlango 4 ya baadaye, yaani V8 pacha ya turbo iliyojumuishwa na motor ya umeme (mseto wa kuziba).
Na, kama watendaji wa uuzaji wataelewa kuwa hii haitadhuru taswira kuu ya SL, pengine hata matoleo yenye maswala zaidi ya "kidunia", kama vile treni ya mseto ya mseto ya bei nafuu au hata silinda ndogo ya 2.0L ya turbo nne kwenye njia ya kuingia. SL anuwai, inaweza kuwa ukweli.
Zaidi ya miongo sita ya historia
Mwishoni mwa miaka ya 50 ya karne iliyopita (katika 54 kama coupé na milango ya mabawa ya shakwe na katika 57 kama barabara), 300 SL (kifupi ambacho maana yake haikufafanuliwa rasmi, tofauti kati ya Sport Leicht na Super Leicht, katika kwa maneno mengine, Sport Light au Super Light) ilipata umaarufu mkubwa kwa muundo wake mzuri na ikaja kuonekana kuwa sawa na mafanikio ambayo mara nyingi yaliongozwa na watu mashuhuri huko Uropa na Merika.
Kizazi hicho cha awali (W198) kilifuatwa na W121 maridadi zaidi iliyokuwa ikitokezwa hadi 1963, ilipotolewa na W113, iliyobuniwa na Paul Bracq, mtunza barabara aliye na mwamba mgumu unaoweza kuondolewa ambao ulijulikana kuwa “Pagoda” karibu na shimo. mstari wa paa.
Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing"
Mnamo 1971 ilifuatiliwa na R107, ikoni nyingine ya muundo wa gari, ambayo ilikuwa katika uzalishaji hadi 1989, kuwa moja ya magari machache katika historia ambayo tayari yalikuwa yamepata hadhi fulani ya classic hata wakati ilikuwa bado inatengenezwa kwa safu.
R129 ya 1989 ilikuwa ya kwanza kugeuzwa na upau wa roll uliowashwa kiotomatiki, kulinda vichwa vya wakaaji wakati wa kupinduka, na ilikuwa katika uzalishaji hadi 2001.
Ilibadilishwa na SL ya kizazi cha tano, R230, ambayo ingebaki katika uzalishaji kwa miaka 10. Kizazi cha R231, kilichotokea mwaka wa 2012, ni matokeo ya marekebisho makubwa ya mtangulizi, hata hivyo, umri wa mradi unajifanya kujisikia: vizazi hivi viwili vya karibu sana vilidumu si chini ya miongo miwili.