Injini ya 4.0 V8 ya biturbo kutoka kwa Mercedes-AMG E 63 inaendelea kutoa kiwango cha juu cha 571 hp na 750 Nm au 612 hp na 850 Nm kwa Mercedes-AMG E 63 S , wakati matumizi husika yalipungua kidogo kutoka 12.0/12.1 hadi 11.6 l/100 km (pamoja na hewa chafu ikishuka kutoka 272 g/km hadi 265 g/km, na kutoka 273 g/km hadi 267 g/km, mtawalia).
Hata katika kiwango cha mifano ya AMG, M au RS, leo kuna tabia ya kudumisha utendaji wa juu wa injini na kuzingatia kupunguza uzalishaji, hata hivyo inaweza kuwa mabaki. Sababu ni tishio la kulipa faini kubwa kwa ukiukaji wa mazingira - kila g/km ya CO2 inayotolewa na moshi na zaidi ya iliyodhibitiwa itagharimu sana.
Faida za kuvutia, hata hivyo, zilidumishwa: Sekunde 3.4 kutoka 0 hadi 100 km/h na 300 km/h ya kasi ya kilele katika matoleo ya haraka zaidi.
Utiririshaji wa hewa ulioboreshwa
Kama ilivyokuwa hapo awali, wakati wa kuendesha gari kwa hali ya "Faraja", nusu ya silinda huzimwa katika hali na mzigo wa chini au usio na kasi na katika rpm ya injini kati ya 1000 na 3250 rpm, kwa hivyo mabaki ya kupunguzwa kwa matumizi yanaelezewa na uboreshaji wa aerodynamic. kufanywa kwa kazi ya mwili, ambayo ilisababisha kupungua kwa upinzani kwa kifungu cha hewa.
Jiandikishe kwa jarida letu
Sasa kuna kitambaa cheusi cha lacquer kilichounganishwa kwa busara katika upana mzima wa aproni ya mbele, inayoenea juu ya ukingo wa nje wa kile kinachoitwa "mrengo wa ndege" - kipengele kinachogawanya sehemu ya chini ya bumper katika milango mitatu ya hewa. … inafanya kazi - na kuzungusha na kwa kando.
Tao za magurudumu pia zilipata ukali zaidi kwa kuwa na upana wa 2.7 cm ili kubeba nyimbo pana na magurudumu makubwa kwenye ekseli ya mbele.
Aproni ya nyuma iliyorekebishwa husaidia kutofautisha kizazi hiki kipya wakati pia ina athari nzuri kwenye aerodynamics. Sehemu ya chini ina kumaliza lacquer nyeusi sawa ambayo tuliona mbele na ambayo pia hutumiwa kwa diffuser mpya ya nyuma, ambayo inaunganisha maelezo mawili ya aerodynamic ya longitudinal.
Tofauti katika maelezo… na si tu
Kwenye sedan, taa za nyuma zenye usawa zaidi huvutia umakini, zikiingia kupitia kifuniko cha shina, ambapo zinaunganishwa kwa macho na ukanda wa chrome unaong'aa kwenye eneo la juu, ambalo ni kubwa zaidi katika kesi ya van.
Lakini haya ni maelezo ambayo hayaepuki jicho la uangalifu zaidi (na ujuzi), tofauti na uwepo wa uingizaji hewa mpya na mkubwa mbele ya gari, juu ambayo kuna grille ya radiator maalum ya AMG na louvers kumi na mbili za wima. na nyota (ambayo pia ikawa kubwa) katikati.
Mwonekano wa jumla unaobadilika zaidi unakamilishwa na taa za chini na boneti ya mviringo yenye wakubwa ambao hudokeza kuwa na nguvu nyingi chini tayari kuanza kutumika.
Kuboresha kuonekana
Viangazio vingine vya mtu binafsi vinaweza kufafanuliwa kwa Kifurushi cha hiari cha AMG Night, kinachojumuisha mfululizo wa vichochezi vyeusi vilivyotiwa laki.AMG Carbon Fiber Exterior Package I, inayopatikana kwa mifano 63 ya Mfululizo pekee, inajumuisha mdomo wa mbele na vichochezi vya nyuzi za kaboni mbele na nyuma, huku Carbon Fiber Exterior Package II ikiongeza tamthilia yenye vifuniko vya nyuma na kiharibu kifuniko cha nyuzinyuzi ya kaboni (imewashwa). sedan).
Usukani, uvumbuzi kuu katika mambo ya ndani
Hisia pia zinavuma katika mambo ya ndani, ambapo ngozi, alumini, nyuzinyuzi za kaboni hutawala na pia viti vilivyo na usaidizi mkubwa wa upande na vichwa muhimu, haswa katika matoleo ya juu.
Tuna mfumo unaojulikana wa habari wa MBUX wenye skrini ya kugusa na padi ya kugusa, pamoja na udhibiti wa sauti na menyu mbalimbali, michoro na vitendaji mahususi vya AMG. Skrini mbili, kando kando, zina diagonal ya 10.25" kwenye toleo la kiwango cha kuingia na 12.25" kwenye E 63 S na uwekaji wa vifaa unaruhusu mitindo mitatu ya kutazama: "Modern Classic", "Sport" na "Supersport", mwisho huo umeundwa mahsusi, na tachometer ya kati ya pande zote na michoro ya usawa iliyotolewa kwa mtazamo wa kushoto na kulia wa tachometer, na kujenga hisia ya anga ya kina.
Kupitia menyu ya AMG, dereva anaweza kufikia menyu kadhaa maalum, na data ya injini, kiashiria cha rev, kipimo cha nguvu cha "g" na kurekodi wakati wa lap. Skrini ya kati husaidia kutazama programu za kuendesha gari na data ya telemetry.
Na, kwa kweli, uvumbuzi kuu kwa dereva ni usukani mpya, mdogo, wa mikono miwili na mipako ya ngozi au Dinamica microfiber (au mchanganyiko wa hizo mbili), nyuma ambayo paddles za alumini za kuhama zimewekwa. maambukizi ya kiotomatiki (ambayo yaliongezeka kwa ukubwa na yaliwekwa chini kidogo ili kuboresha ergonomics).
Kisanduku cha gia hubadilika hadi clutch ya diski nyingi inayooshwa na mafuta badala ya kigeuzi cha torque - suluhisho linalotumiwa katika magari ya michezo bora kwa sababu hufanya gia kuwa haraka zaidi.
uboreshaji wa nguvu
Vipengele vingine vya hali ya juu, kama vile injini iliyo na miinuko inayobadilika, kusimamishwa kwa hewa ya vyumba vingi (yenye viwango vitatu vya ugumu wa chemchemi), unyevu unaofanya kazi (pia na viwango vitatu tofauti), uzuiaji wa nyuma wa elektroniki na vipengee huru vya kudhibiti kila gurudumu, muhimu kwa Mercedes-AMG E 63 kuzingatiwa AMG ya pande nne.
Vile vile ni kweli kwa mfumo wa juu wa kuendesha magurudumu yote ambayo, kwa mara ya kwanza, inaruhusu utoaji wa torque kati ya axle ya mbele na ya nyuma kubadilika kikamilifu.
Ambayo, kwa upande wake, iko kwenye asili ya hali ya "Drift" ("crossover") katika matoleo ya E 63 S, ambayo yanaweza kuanzishwa katika hali ya "Mbio" (moja ya sita inapatikana na ambayo inakuwezesha kuunda haiba ya gari ), kidhibiti uthabiti kimezimwa na kisanduku katika hali ya mwongozo. Katika usanidi huu, Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ inakuwa gari la nyuma-gurudumu pekee.
Mbali na njia tofauti za kuendesha gari za Dynamic Select, pia kuna mfumo wa AMG Dynamics ambao huingilia kati zaidi hasa juu ya udhibiti wa utulivu na mfumo wa 4×4, katika programu nne tofauti (Basic, Advanced, Pro na Master).
