Umuhimu wa Porsche Cayenne kwa chapa ya Ujerumani haukubaliki. Kwa miaka mingi ilikuwa hata mfano wa kuuza bora wa chapa, kwa hivyo Porsche haikubadilisha fomula sana. Haina tofauti sana na mbinu ya chapa hadi 911, inakua hatua kwa hatua. Ingawa chini ya ngozi mapinduzi ni jumla.
Kwa nje, kwa mtazamo wa kwanza, Cayenne mpya inaonekana kama kitu zaidi ya urekebishaji wa kihafidhina wa mtangulizi wake. Hasa mbele ambapo tofauti zinaonekana kuwa ndogo sana. Lakini kila kitu kinabadilika tunapofika nyuma.
Hapa ndio, tunaweza kuona tofauti. Optics na mtaro wa mlozi wa mtangulizi hutoa suluhisho "kuondolewa" kutoka Panamera Sport Turismo. Upau wa mwanga huvuka upana mzima wa nyuma, na kusababisha seti iliyofafanuliwa zaidi na iliyoundwa, na kuongeza kipimo kinachohitajika cha utambulisho.
Oliver Blume, Mkurugenzi Mtendaji wa PorscheCayenne mpya ni Porsche kwa njia zote na bila maelewano. Hujawahi kuchukua mengi kati ya 911 kama ulivyo sasa.
kubwa lakini nyepesi
Jukwaa ni MLB Evo, iliyotengenezwa na Audi, na ambayo tayari inahudumia Audi Q7 na Bentley Bentayga. Inafurahisha, kizazi cha tatu cha Cayenne kinashikilia gurudumu la mtangulizi wake (m 2,895), licha ya kukua kwa urefu na upana: zaidi ya 63 mm na 44 mm kwa mtiririko huo, na kufikia 4,918 m kwa urefu na 1,983 m kwa upana. Urefu tu ndio uliopunguzwa kidogo - karibu milimita tisa - na sasa ni 1,694 m.
Licha ya kukua, SUV ya Ujerumani ni hadi kilo 65 nyepesi kuliko kizazi kilichopita - toleo la msingi lina uzito wa kilo 1985. Kama tulivyoona tayari katika miundo mingine inayotumia MLB Evo, hii imeundwa na mchanganyiko wa vifaa, hasa vyuma vya nguvu ya juu na alumini. Kazi ya mwili, kwa mfano, kwa mara ya kwanza yote iko kwenye alumini.
Kwa sasa, ni injini za V6 na Dizeli pekee ambazo bado hazijathibitishwa
Porsche ilitarajiwa kutumia injini za Panamera. Porsche Cayenne mpya inaanza safu yake na jozi za V6 za petroli - Cayenne na Cayenne S -, pamoja na sanduku la gia otomatiki la kasi nane na kila wakati lina kiendeshi cha magurudumu yote:- Turbo ya 3.0 V6, 340 hp kati ya 5300 na 6400 rpm, 450 Nm kati ya 1340 na 5300 rpm
- 2.9 V6 turbo, 440 hp kati ya 5700 na 6600 rpm, 550 Nm kati ya 1800 na 5500 rpm
Zote mbili huangazia tu nguvu na torque zaidi, zinazozalisha utendaji bora, lakini pia zina matumizi ya chini na uzalishaji kuliko 3.6 V6 wanazobadilisha. Cayenne "msingi" huharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 6.2 na kufikia kasi ya 245 km / h, wakati Cayenne S inapunguza hadi sekunde 5.2 na kuongezeka hadi 265 km / h kwa vipimo sawa.
Masafa yanapaswa kupanuliwa kwa V8 kwa Cayenne Turbo na jozi ya mahuluti - sawa na Panamera -, ambayo ni pamoja na treni ya nguvu yote ya Turbo S E-Hybrid yenye 670 hp.
Kuhusu injini za Dizeli, zinazouzwa zaidi katika safu, bado hakuna tarehe, kwa sababu ya shida za udhibiti ambazo Dizeli ya V6 huathiriwa nayo huko Ujerumani. Hata hivyo, kutokana na asilimia kubwa ya mauzo ambayo Dizeli hudhamini katika masoko muhimu, inaweza kutarajiwa kwamba V6 na V8 Dizeli zitafika sokoni baadaye.
Nafasi zaidi na vifungo vichache
Matumizi ya jukwaa jipya pia yaliruhusu matumizi bora ya nafasi. Kitu kinachoonekana kabisa katika uwezo wa mizigo ya Cayenne mpya. Sio kwamba ya awali ilikuwa ndogo - lita 660 -, lakini kurukaruka ni wazi kwa kizazi kipya: kuna lita 770, 100 zaidi kuliko hapo awali.
Muundo wa mambo ya ndani pia unafuata maendeleo ya hivi punde ambayo tumeona huko Porsche, haswa Panamera. Vibonye vichache vinavyoweza kuguswa, na vitendaji zaidi vimehamishiwa kwenye skrini mpya ya kugusa ya inchi 12.3 kwa ajili ya mambo ya ndani safi na ya kisasa zaidi.
Inategemea sana 911?
Hata wakati katika habari iliyotolewa tunasoma vitu kama vile "Cayenne inategemea sana 911, gari la kipekee la michezo" ambalo hutufanya tupunguze misuli ya uso, tunajua kwamba Porsche haiachi chochote kwa bahati linapokuja suala la mienendo.
Kwa mara ya kwanza, SUV kubwa ya Ujerumani inakuja, kama 911, ikiwa na matairi ya vipimo tofauti mbele na nyuma na pia inakuja kwa mara ya kwanza na uendeshaji kwenye ekseli ya nyuma, na kuongeza wepesi na utulivu. Magurudumu pia ni makubwa, yana ukubwa wa inchi 19 na 21.
Kwa hiari, Cayenne inaweza kuja na kusimamishwa kwa hewa inayobadilika na anuwai ya mifumo ya udhibiti. PASM ni ya kawaida, lakini kama chaguo unaweza kuleta PDCC - Udhibiti wa Chassis ya Nguvu ya Porsche - ambayo inaruhusu udhibiti mkubwa juu ya kazi ya mwili, wakati wa kutumia, kwa mara ya kwanza, baa za utulivu wa umeme. Suluhisho hilo linawezekana tu shukrani kwa kupitishwa kwa mfumo wa umeme wa 48V.
Porsche Cayenne mpya ina njia tofauti za kuendesha gari, ikijumuisha barabarani, kutafakari hali tofauti kama matope, changarawe, mchanga na mwamba.
PSCB, kifupi kinachomaanisha onyesho la kwanza la dunia
Mbali na mfumo wa breki wa kawaida na TAKUKURU - yenye diski za kaboni-kauri - chaguo la tatu sasa linapatikana katika orodha ya Porsche, na toleo la kwanza kabisa katika Cayenne mpya. Hizi ni PSCB - Porsche Surface Coated Brake -, ambayo huweka diski katika chuma, lakini kuwa na mipako ya carbudi ya tungsten.
Faida juu ya rekodi za chuma za kawaida ni msuguano wa juu wa mipako, pamoja na kupunguzwa kwa kuvaa na vumbi vinavyozalishwa. Itakuwa rahisi kuwatambua kwani taya zitapakwa rangi nyeupe na diski zenyewe, baada ya kulala, kupata kiwango cha kipekee cha kuangaza. Chaguo hili kwa sasa linapatikana tu kwa kushirikiana na magurudumu ya inchi 21.
Porsche Cayenne mpya itazinduliwa hadharani katika Maonyesho ya Magari ya Frankfurt na kuwasili kwake kwenye soko la kitaifa kunapaswa kufanyika mapema Desemba.
